Prodaja električnih vozila ubrzava, ali ciljevi EU i dalje djeluju previše zahtjevno

Tržište električnih vozila (EV) u Evropi davalo je znake života tokom 2025. sa Folksvagenom (Volkswagen) koji predvodi blagi oporavak, dok kineski proizvođači trenutno posrću.

Ipak, rast je i dalje prespor da bi ispunio ambiciozne ciljeve Evropske unije. Dizajnirani su da natjeraju građane da potpuno pređu sa automobila sa unutrašnjim sagorijevanjem na električna vozila.

EU je odlučila da od 2035. više neće biti dozvoljena prodaja novih automobila na benzin ili dizel, dok je za 2030. cilj blizu 80 odsto.

Međutim, industrija je blizu toga da izdejstvuje velike promjene u pravilima tako što će omogućiti da se i druge tehnologije razvijaju. Ovo bi omogućilo duži životni vijek za hibride i korišćenje tzv. e-goriva.

Analitičari podijeljeni

Većina analitičara predviđa da će prodaja električnih vozila do 2030. zauzimati samo između 30 i 50 odsto tržišta.

Među onima koji su dovoljno hrabri da javno spekulišu o 2035. godini, investiciona istraživačka kompanija Džefris (Jefferies) procjenjuje da će električna vozila (EV) dostići samo 50 odsto tržišnog udjela.

EV Volumes je optimističniji, i očekuje tržišni udio od 60,5 odsto do 2030. godine i 93,1 odsto do 2035. godine.

Evropska ascijacija proizvođača automobila saopštila je da je prodaja novih električnih vozila porasla 23,9 odsto u prvom kvartalu, dostigavši 413.000 vozila, u poređenju sa istim periodom 2024.

Prodaja električnih vozila u Evropi je prošle godine stagnirala. Ostala je ispod dva miliona prodatih vozila, sa tržišnim udjelom od 16 odsto.

Problem evropskih proizvođača sa ciljevima zasnovanim na emisiji ugljen-dioksida jeste to što zakonodavci očigledno nisu bili svjesni da Kina ima ogromnu prednost u odnosu na evropske proizvođače. Poštovanje tih ciljeva moglo bi ozbiljno da ugrozi evropsku autoindustriju. To je dovelo i do nedavnog uvođenja kaznenih carina na uvoz kineskih električnih vozila.

Kineska konkurencija prijetnja i evropskim gigantima

Evropski proizvođači automobila suočavaju se sa brojnim brigama.

Ekonomija slabi, a konkurencija iz Kine prijeti čak i BMV-u, Mercedesu, Poršeu i Audiju, uprkos uvoznim carinama.

Kineski proizvođači automobila kao što su BYD i Geely sada imaju najmanje 30 odsto prednosti u troškovima proizvodnje električnih vozila, navodi investiciona banka UBS.

Ovi njemački proizvođači premijum automobila takođe su ugroženi i na kineskom tržištu, gdje domaći brendovi sada mogu da nadmaše čak i klasične evropske marke.

Nova era?

Ova previranja najavljuju početak ere u kojoj će tradicionalni zapadni proizvođači do te mjere biti potkopani na tržištu da će neki biti prinuđeni na bankrot ili spajanja.

Profesor Štefan Bracel (Stefan Bratzel), direktor njemačkog Centra za upravljanje automobilskom industrijom, govori o nadolazećem „darvinističkom“ trenutku za ovu industriju.

Pokušaj predsjednika Trampa da naglo okonča godine onoga što naziva „nepravednim carinama“, došao je u najgorem mogućem trenutku. Izazvao je ozbiljne oscilacije na berzi i valutne fluktuacije, ugrozivši dugogodišnja tržišta i lance snabdijevanja.

Moguće ublažavanje pravila

Zbog rastućih pritisaka, političari u EU biće prinuđeni da ublaže pravila zasnovana na emisiji ugljen- dioksida. I omoguće veću fleksibilnost kako bi evropski proizvođači električnih vozila dobili šansu za spas.

To se već dešava – EU je nedavno produžila rok za ispunjenje ciljeva iz 2025. godine za nekoliko godina.

Očekuju se i ozbiljniji ustupci, rekao je Santiago Arieu, viši analitičar u BMI, dijelu kompanije Fitch Solutions.

„Vjerujemo da je ideja da će tržište lakih vozila u Evropi do 2035. biti u potpunosti električno izgubila na zamahu u posljednje 2–3 godine. I to zbog izazova u povećanju prodora električnih vozila na tržištu masovne proizvodnje. Stoga vjerujemo da je mogućnost da EU revidira svoje ciljeve bliže 2035. sada znatno veća u poređenju s očekivanjima iz 2021”, rekao je Arieu.

BMI očekuje da će udio električnih vozila na evropskom tržištu dostići oko 35 odsto do 2030. godine i 52 odsto do 2034.

Arieu je rekao da cjenovno pristupačnija i naprednija električna vozila u srednjoročnom periodu omogućavaju umjereno optimističan pogled u budućnost. Iako je veći dio dosadašnje potražnje za električnim vozilima bio podstaknut državnim subvencijama.

Cijena električnog vozila od 35.000 eura

Francuska konsultantska kuća Inovev navela je da se većina trenutne prodaje električnih vozila kreće u cjenovnom rangu od 35.000 do 50.000 eura, uključujući Folksvagen ID.3 i Tesla modele 3 i Y.

Ove godine na tržište stiže mnogo pristupačnijih modela. Poput Citroena e-C3 (od 23.300 eura), Fiat Grande Panda (24.900 eura), Reno 5 E-Tech (27.990 eura), Hjundai Inster (29.250 eura) i Kia EV2. Inovev prognozira da će udio EV-a dostići 35 odsto do 2030. godine.

Folksvagen će sljedeće godine lansirati modele ID.2 i ID.1.

Gubitak radnih mjesta

Arieu je rekao da evropske vlade postaju sve zabrinutije zbog gubitka radnih mjesta usljed nestanka automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).

„Postoji sve veća podrška evropskih vlada sopstvenim auto industrijama. Mnoga radna mjesta su vezana za lance snabdijevanja vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem. To sugeriše da će neke evropske zemlje u narednim godinama pokazivati veći otpor prema ciljevima EU u vezi sa emisijom ugljen dioksida. Kao i sa opštim planom da se od 2035. dozvoli prodaja samo vozila sa nultom emisijom“, rekao je Arieu.

„Uprkos nedavno uvedenoj fleksibilnosti od strane EU, ciljevi u vezi sa emisijama i dalje su strogi. Predstavljaju značajan izazov ne samo za proizvođače automobila, već i za evropske donosioce odluka“, rekao je Arieu.

Promjena ciljeva smeta ekološkim aktivistima

Odluka da se olakša položaj proizvođača automobila nije dobrodošla među ekološkim aktivistima, kao što je briselska organizacija Transport & Environment (T&E).

T&E je navela da je nedavni ustupak bio opravdan na osnovu „nereprezentativnih“ podataka o prodaji za 2024. godinu.

„Povratak rasta prodaje eletkričnih vozila pokazuje da postojeći cilj EU funkcioniše. Kada se od proizvođača zahtijeva da prodaju više električnih automobila, kupci će doći. Greška je mijenjati pravila usred igre. Ovo mora biti posljednja fleksibilnost koju dobijaju proizvođači. Dozvolimo da ciljevi za 2030. i 2035. obave svoj posao i donesu pristupačne modele električnih vozila i investicije u čistu tehnologiju u Evropu“, izjavila je Džulija Poliskanova (Julia Poliscanova) iz T&E.

Met Šmit (Matt Schmidt), osnivač kompanije Schmidt Automotive Research, vidi i neke dobre vesti za Evropljane.

On je rekao da je Folksvagen dobro započeo godinu. Četiri od pet najprodavanijih modela električnih vozila u prvim mjesecima su činili njegovi brendovi. Folksvagen je uspio da uđe u tržišni udio Tesle, koja je osvježila svoj Model Y.

Rast prodaje kineskih vozila usporio

Još dobrih vijesti za Evropljane zabrinute zbog kineskih brendova. Nedavni rast prodaje kineskih elekričnih vozila počeo je da usporava.

Udio kineskih brendova električnih vozila na evropskom tržištu skočio je sa 3,8 odsto u 2021. na 9,5 odsto prošle godine.

„Međutim, od početka 2025. taj tempo je usporen i preokrenut. Evropski brendovi lansiraju nove modele u skladu sa sve strožim EU propisima emisiji ugljen-dioksida za vozila“, rekao je Šmit u svom najnovijem mjesečnom izvještaju.

Ipak, to olakšanje za Evropu možda neće dugo trajati.

„Stvari izgledaju povoljnije za kineske brendove kao što su BYD, kome će pomoći lokalna proizvodnja od kraja ove godine. SAIC, Geely i Chery, koji ulaze na tržište neupadljivo pod različitim brendovima kao što su Omoda, Ebro i Jaecoo, i dobijaju na snazi u Velikoj Britaniji i Španiji“, rekao je Šmit.

Šmit je takođe prognozirao da će prodaja električih vozila u Zapadnoj Evropi skočiti 32,6 odsto u 2025. godini, na 2,56 miliona jedinica, uz rast tržišnog učešća sa 16,7 odsto na 21,5 odsto.

Do 2030. godine, električna vozila će činiti 54 odsto tržišta, odnosno 7,1 milion vozila.

Neil Winton, saradnik Forbesa

Europe’s EV Sales Accelerate But Long-Term EU Mandates Look Demanding