Nije samo Spirit: I ove niskotarifne avio-kompanije „sagorijevaju novac“

Kriza sa gorivom za avione bila je kap koja je prelila čašu za Spirit Erlajns (Spirit Airlines). Međutim, i druge niskotarifne aviokompanije takođe se bore da ostanu profitabilne i gube tržišni udio. To je potencijalno upozorenje za putnike koji paze na troškove, kažu stručnjaci za avijaciju za Forbes.

Niskotarifni prevoznici – uključujući Alidžijant (Allegiant), Frontier, Džet Blu (JetBlue), Sautvest (Southwest), Spirit Erlajns i San Kantri (Sun Country) – zajedno su imali 35,5% tržišnog udjela u februaru. To je pad sa 38,2% godinu ranije, prema podacima Ciriuma.

Spirit Erlajns je u februaru prevezao 1,7 miliona putnika, što je pad od 24% na godišnjem nivou, pokazuju podacima Ciriuma.

Spirit Erlajns nije ostvario profit još od 2019. godine. I drugi niskotarifni prevoznici – uključujući Džet Blu i Frontier – takođe su bili neprofitabilni tokom 2025.

„Svi trošimo novac – mi smo samo počeli sa manjom zalihom“, rekao je izvršni direktor Spirit Erlajnsa, Dejv Dejvis (Dave Davis), za Vol strit džurnal (Wall Street Journal). „[Druge aviokompanije] nisu mnogo iza nas u ovoj trci.“

Ministar saobraćaja SAD Šon Dafi (Sean Duffy) rekao je nedavno novinarima da se protivi državnom spasavanju niskotarifnih aviokompanija koje traže 2,5 milijardi dolara pomoći zbog visokih cijena goriva. Istakao je da prevoznici imaju „pristup gotovini“ i nazvao je vladu „kreditorom u krajnjoj nuždi“.

Nije samo gorivo problem

Gorivo za avione koštalo je 4,13 dolara po galonu prošle sedmice prema Argus U.S. Jet Fuel Index. To je rast od 65% od kada su Sjedinjene Američke Države i Izrael pokrenuli prve vazdušne napade na Iran prije više od devet nedjelja.

Da nije bilo naglog rasta cijena goriva, plan Spirit Erlajnsa da izađe iz drugog bankrota u manje od godinu uspio bi, rekao je izvršni direktor za Vol strit džurnal. Međutim, stručnjaci iz industrije kažu da su cijene goriva bile samo posljednji udarac. „Ne postoji jedan razlog koji je doveo do propasti Spirit Erlajnsa“, napisala je investitorima Savanti Sith (Savanthi Syth) iz Rejmond Džejmsa (Raymond James). Ukazuje na „kombinaciju spoljašnjih događaja“, promjena u industriji i loših upravljačkih odluka.

Vlada je bila u poodmaklim pregovorima da spasi Spirit Erlajns sa 500 miliona dolara u zamjenu za 90% vlasništva u kompaniji. Povjerioci su prigovorili insistiranju državnih pregovarača da budu prvi isplaćeni. „Da je vlada nametnula takav dogovor, to bi bio presedan“, rekao je Leri Perkins (Larry Perkins) iz kompanije SierraConstellation Partners za Forbes.

Neuspješan dogovor bio je nepopularan među nekim analitičarima i konzervativnim kritičarima. „Nije krivica vlade što niskotarifne aviokompanije ne uspevaju da vode poslovanje jednako dobro kao drugi prevoznici“, rekao je Henri Hartvelt (Henry Harteveldt), predsjednik Atmosphere Research Group. „Zašto bi američki poreski obveznici trebalo da ih spasavaju? To je slobodno tržište.“

Protivljenje državnoj intervenciji

Politička organizacija koju je osnovao bivši potpredsednik Majk Pens (Mike Pence) objavila je dokument u kojem se protivi planu spasavanja. Naveli su da bi „spašavanje Spirit Erlajnsa stvorilo očekivanje da će američki poreski obveznici, po volji političara, spasavati i druge posrnule aviokompanije“. Senator Ted Kruz (Ted Cruz) nazvao je spasavanje „apsolutno UŽASNOM idejom“. „Vlada nema pojma kako da vodi propalu niskotarifnu aviokompaniju.“

„Ne želimo da vidimo nestanak niskotarifnih aviokompanija. Kada postoji veća konkurencija, pobjednik je potrošač“, rekao je Džejms Ferara (James Ferrara) iz InteleTravel za Forbes. Napominje da su takve kompanije često finansijski najpovoljniji izbor za putnike. „Niskotarifne aviokompanije drže cijene karata nižim i drže tradicionalne prevoznike pod kontrolom“, dodala je Kejti Nastro (Katy Nastro) iz aplikacije Going. Navodi da su rute na kojima je Spirit Erlajns letio u većim tržištima u prosjeku snižavale cijene karata za 14%. „Ovo nije dobro za putnike koji paze na troškove, posebno ako živite na tržištu gdje je Spirit Erlajns prisutan“, rekla je.

Spirit Erlajns je imao 3,9% tržišnog udjela u februaru. To je pad sa 5% godinu ranije. Međutim, gledajući unaprijed ka drugom i trećem kvartalu 2026, udio u kapacitetu sjedišta pao je na oko 1,9%, napisala je Savanti Sit u bilješci investitorima.

Preuzimanje tržišta

Iako se propast Spirit Erlajnsa može posmatrati kao upozorenje, posebno za niskotarifne aviokompanije, neki u tome vide priliku za rast. U ponedjeljak ujutro, Džet Blu je najavio proširenje koje uključuje 11 novih destinacija sa aerodroma Fort Liderdejl-Holivud, najvećeg čvorišta Spirit Erlajnsa. „Avioni Spirit Erlajnsa još se nisu ni ohladili, a Džet Blu je već zauzeo poziciju u Fort Loderdejlu, dok Briz Ervejs (Breeze Airways) planira širenje u Atlantik Sitiju“, rekla je Nastro.

Više od 40.000 ljudi navodno je obećalo skoro 27 miliona dolara za spasavanje i nacionalizaciju Spirit Erlajnsa nakon što je šala jednog TikTok korisnika postala viralna.

Suzanne Rowan Kelleher, Forbes

It’s Not Just Spirit: These Budget Airlines Are ‘Burning Cash’—Putting Low-Cost Fares At Risk