Kraj Nevere, ali Mate Rimac ide dalje – Zašto je javnost toliko podijeljena oko njega
Mate Rimac najavio je kraj proizvodnje Nevere nakon što bude završena isporuka 71. automobila. Taj model jedan je od razloga zbog kojih je za 18 godina uspio da od „garaže“ stigne do pozicije suvlasnika Bugattija i Rimca, kao i do zasebnog projekta robotaksija. Tokom tog perioda ostvario je niz impresivnih uspjeha, ali i povukao neke poteze koji su negativno uticali na njegov ugled.
Mate Rimac najavio je završetak proizvodnje Rimac Nevere, električnog hiperautomobila koji je odigrao značajnu ulogu u njegovom uspjehu.
U videu objavljenom na Instagramu objasnio je da je do sada prodata 51 „obična“ Nevera, dok će do kraja godine biti završena isporuka svih 20 naručenih primjeraka Nevere R.
Rekao je da je, sa ukupno 71 prodatim primjerkom, Nevera najprodavaniji električni hiperautomobil na svijetu.
Teško je procijeniti da li je ta tvrdnja tačna jer nijesu dostupni podaci o prodaji svih električnih hiperautomobila, a nije jasno ni gdje je granica na osnovu koje se neki automobil svrstava u tu kategoriju.
Ukoliko u nju uključimo kineski električni hiperautomobil Yangwang U9, Nevera nije rekorder – do oktobra 2026. godine samo u Kini je prodato 216 primjeraka modela U9.
Da li je Nevera zaista najprodavaniji električni hiperautomobil?
Kineski model, sa oko 1.300 konjskih snaga, nešto je slabiji od Nevere, koja u standardnoj verziji ima 1.914 konjskih snaga, ali je Nevera oko devet puta skuplja.
Istina, kineski proizvođač ima i snažniju verziju koja je nešto skuplja od Nevere, ali je nadmašuje maksimalnom brzinom.
Njena proizvodnja ograničena je na najviše 30 primjeraka, što ne znači da će ih toliko biti prodato.
Nevjerovatan uspjeh u državi koja nije proizvodila automobile
Rimčev uspjeh je izuzetan kada se uzme u obzir njegova početna pozicija – mladić koji je 2008. godine preradio stari BMW, poznat kao „kockica“, u električni automobil, a 18 godina kasnije u svom poslovnom portfoliju, pored Rimca, ima i Bugatti.
Podsjetimo, svoju kompaniju osnovao je 2009. godine, kada je imao 21 godinu.
Uz finansijsku pomoć imućnog oca, a kasnije i investitora, u državi koja nije imala automobilsku proizvodnju započeo je razvoj električnog automobila Rimac Concept_One, koji je predstavljen 2011. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu.
Kao što je uobičajeno kada neko tek ulazi u određenu industriju, taj automobil nije bio na najvišem nivou u svim segmentima, ali je odlično pokazao mogućnosti električnih hiperautomobila.
Upravo to Rimcu je omogućilo da razvija i prodaje tehnologiju drugim proizvođačima, čime je obezbijedio dio potrebnih prihoda.
Kompanije sa kojima je sarađivao postajale su sve poznatije, pa je već 2015. godine sarađivao sa švedskim Kenigsegom (Koenigsegg).
Uporedo sa razvojem tehnologije za druge kompanije, Rimac je započeo rad na sljedećem modelu i 2018. godine na Sajmu automobila u Ženevi predstavio Rimac C_Two.
Iste godine među suvlasnicima kompanije Rimac pojavio se Porše (Porsche), što je, imajući u vidu ugled njemačke marke, predstavljalo još jednu potvrdu uspjeha.
Serijski model Rimac Nevera predstavljen je 2021. godine, a njegove isporuke počele su 2022.
Problemi sa ugledom u Hrvatskoj
Uprkos svim uspjesima, Rimac je, pored podrške dijela javnosti, nailazio i na kritike, za šta i sam snosi dio odgovornosti.
Jedan od primjera je netačna informacija da je svih 150 planiranih primjeraka Nevere prodato i prije početka proizvodnje.
To je 2018. godine objavio britanski automobilski časopis Autocar, pozivajući se na tadašnjeg direktora prodaje Rimac Automobila Krešimira Ćorića.
Dvije godine kasnije Autocar je i dalje navodio tu informaciju.
Mate Rimac demantovao ju je tek tri godine kasnije, tvrdeći da je riječ o nesporazumu između britanskog novinara i Rimčevog direktora prodaje.
Porše je tokom vremena povećavao svoj vlasnički udio u Rimcu, da bi 2021. godine došlo do reorganizacije u kojoj je razvoj tehnologije izdvojen u kompaniju Rimac Technology, a proizvodnja automobila u Bugatti Rimac.
Na veliko iznenađenje javnosti, Mate Rimac je tom reorganizacijom postao suvlasnik Bugatija, legendarne francuske marke koja predstavlja sinonim za automobilsku ekskluzivnost, izuzetne performanse i luksuz.
Dio vlasništva nad kompanijom zadržao je Porše.
Odlično razumijevanje tržišta
Tri godine kasnije upravo je Mate Rimac predstavio novi Bugatijev automobil – Tourbillon.
Posebno je zanimljivo da je Rimac tokom razvoja tog automobila uvjerio tadašnjeg predsjednika uprave Folksvagena (Volkswagen) Herberta Disa (Herbert Diess) da novi Bugati treba da bude hibrid.
Porše je u vlasništvu Folksvagena.
Ideja je naišla na protivljenje unutar Folksvagena. Dio protivnika tvrdio je da automobil mora biti električni, dok su drugi smatrali da Rimac nema iskustva u razvoju hibrida.
Na njihove primjedbe da nikada nije razvijao hibridne automobile, Rimac je odgovorio da je i u razvoj električnih automobila krenuo od nule.
Opredjeljenje za hibridni automobil kasnije se pokazalo kao pun pogodak, a Rimac je potvrdio svoju poziciju izvršnog direktora koji odlično razumije tržište.
Aston Martin je nakon toga odložio predstavljanje svog električnog modela zbog nedovoljnog interesovanja na tržištu, dok su i neki drugi proizvođači promijenili strategiju.
Porše se ove godine povukao, dok je Bugatti Rimac ostao u Rimčevom suvlasništvu.
Vlasničke udjele njemačke kompanije preuzeo je HOF Capital.
Kontroverze oko robotaksija
Na Rimčev ugled u Hrvatskoj najviše su uticale kontroverze oko projekta robotaksija, pokrenutog kao zaseban poslovni poduhvat.
Tokom posjete predsjednice Evropske komisije Ursule fon der Lajen (Ursula von der Leyen) najavljeno je da će projekat dobiti i bespovratna evropska sredstva, u iznosu od čak 179,5 miliona eura.
Projekat je kasnio u odnosu na najavljene rokove, a prvobitno obećanje o razvoju robotaksija sa petim nivoom autonomne vožnje pokazalo se nerealnim.
Riječ je o nivou autonomije koji bi automobilu omogućio da samostalno vozi bilo gdje i u svim uslovima u kojima bi mogao da vozi i čovjek.
Taj nivo autonomije za sada niko nije postigao, a direktor za nauku Reno grupe (Renault Group) Luk Žilija (Luc Julia) izjavio je 2023. godine na Fakultetu elektrotehnike i računarstva (FER) u Zagrebu da ga niko nikada neće uspjeti razviti.
Štetu projektu nanijelo je i predstavljanje prototipa 2024. godine, kada nije bilo objašnjeno da automobil još nema ugrađen sistem autonomne vožnje.
Predstavljeni model nije mogao ni da se pokrene, a dodatni skandal izazvala je činjenica da je trebalo da bude pokrenut daljinskim upravljačem.
To je tada dio javnosti doživio kao prevaru, jer su očekivali automobil koji samostalno vozi.
Upravo kombinacija velike količine javnog novca, nedovoljne transparentnosti o tome dokle se stiglo sa razvojem i neispunjenih obećanja podijelila je javnost u ocjenama projekta.
Ipak, čini se da davanje nerealnih obećanja nije isključivo Rimčeva praksa, već i jedan od načina privlačenja investitora.
Ilon Mask (Elon Musk) takođe je najavljivao rokove koje je potom višestruko probijao.
Robotaksiji danas posluju pod imenom Verne.
Rimčevi modeli još nijesu završeni, a kompanija je dogovorila partnerstvo sa Uberom i kineskom firmom Pony.ai.
Za sada u Zagrebu imaju ranu fazu usluge u kojoj koriste kineske automobile Arcfox. Tvrde da ne odustaju od razvoja i proizvodnje sopstvenih vozila, iako se čini da će uspjeh tog poduhvata zavisiti od podrške investitora.
Bez obzira na to da li će Rimčevi robotaksiji na kraju ugledati svjetlost dana, kompanija vjerovatno ima perspektivu jer planira da uvodi usluge robotaksija u evropskim gradovima.
Za sada nije jasno da li će i koliko novca morati da vrati zbog prekoračenja rokova.
Od planiranih 179,5 miliona eura bespovratnih sredstava, kompanija je do sada povukla 89,75 miliona.
Rimac nije javno saopštio na šta će sada usmjeriti svoje poslovanje, ali čini se da se ono razvija u željenom pravcu.
Nevera je ispunila svoju svrhu – pokazala je mogućnosti tehnologija koje može da proizvodi Rimac Technology.
Bugati navodno dobro posluje, a Rimac Technology ostvaruje značajne poslovne saradnje, poput proizvodnje baterija za BMW i7.
S obzirom na to da je Bugati, zahvaljujući svojoj 117 godina dugoj istoriji, znatno lakše prodati nego automobil sa Rimčevim logotipom, ne bi bilo iznenađenje ni ako Rimac više ne bude razvijao nove modele pod sopstvenim imenom.
Bojan Bajgorić Šantić, Forbes Hrvatska