Na koje semafore vozači bolje reaguju
Svjetlosni signali koji omogućavaju pješacima da pređu prometne puteve tako što će prvo pritisnuti dugme, čime aktiviraju crveno svjetlo koje prolazi kroz nekoliko faza upozoravanja prije nego što vozačima signalizira da stanu, efikasni su u zaustavljanju vozača. Poznati su i kao pješački hibridni semafori. Međutim, mnogi pješaci ih ne koriste.
Nasuprot tome, prije aktiviraju semafore koji odmah počinju da trepću. Oni instruiraju vozače da ustupe prednost čim se dugme pritisne. To su pravougaoni brzotrepereći semafori. Ipak, manje su efikasni u tome da zaustave vozače.
To su glavni nalazi nove studije. Studiju je objavio Institut za osiguranje sigurnosti na putevima, neprofitna organizacija koju finansira osiguravajuća industrija.
„Dokazano je da oba ova uobičajena pješačka signalna sistema povećavaju vjerovatnoću da će vozači ustupiti prednost i omogućiti pješacima da bezbjedno pređu ulicu“, izjavio je Dejvid Harki (David Harkey), predsjednik Instituta za osiguranje sigurnosti na putevima. „Ali oni mogu ispuniti svoju svrhu samo ako pješaci pritisnu dugme da ih aktiviraju“.
Efikasni u smanjenju saobraćajnih nesreća
I pješački hibridni semafori (PHB) i pravougaoni brzotrepereći semafori (RRFB) pokazali su se kao efikasni u smanjenju broja saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju pješaci. Međutim, istraživači su željeli da uporede ponašanje pješaka na ove dvije vrste pješačkih prelaza kako bi procijenili kako ih ljudi zaista koriste u svakodnevnom životu.
Efikasni u smanjenju saobraćajnih nesreća
I pješački hibridni semafori (PHB) i pravougaoni brzotrepereći semafori (RRFB) pokazali su se kao efikasni u smanjenju broja saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju pješaci. Međutim, istraživači su željeli da uporede ponašanje pješaka na ove dvije vrste pješačkih prelaza kako bi procijenili kako ih ljudi zaista koriste u svakodnevnom životu.
Za potrebe studije „Faktori koji utiču na ponašanje i motivaciju učesnika u saobraćaju u vezi sa pješačkim hibridnim semaforima i pravougaonim brzotreperećim semaforima u Sjevernoj Karolini“, istraživači su analizirali učestalost ustupanja prednosti i aktivacije signala putem video snimaka više od 3.000 pješaka na različitim lokacijama, kao i anketom sprovedenom među skoro 350 ispitanika.
Istraživači su otkrili da su pješački svjetlosni signali koji prolaze kroz faze upozorenja efikasniji na prometnim prelazima. Trepćući signali bolje funkcionišu u oblastima sa slabijim saobraćajem i nižim ograničenjem brzine.
Mnogi pješaci nisu aktivirali PHB signale u zonama sa manjim saobraćajem ili nižim brzinama. Prelazili su ulicu bez pritiskanja dugmeta i čekanja signala. S druge strane, RRFB signali imali su veću stopu aktivacije.
Razlozi zašto ih pješaci aktiviraju
Najčešći razlozi zbog kojih su ispitanici aktivirali bilo koji od ovih signala bili su gust saobraćaj, velike brzine vozila ili široke saobraćajnice. Studija je takođe pokazala da su stope aktivacije značajno rasle u takvim uslovima, dok su stope ustupanja prednosti pješacima opadale.
Pješaci su češće aktivirali signalne sisteme na mjestima gdje na suprotnoj strani ulice nije bilo trotoara. Aktivacija je bila učestalija u školskim zonama, na pješačkim prelazima van raskrsnica, tokom perioda pojačanog saobraćaja i kada su pješaci prelazili u grupama.
Istraživači su otkrili da su vozači češće ustupali prednost na lokacijama sa ostrvima za pješake, u školskim zonama i kada su pješaci prelazili u grupama. Stope aktivacije signala bile su više tokom gustog saobraćaja, ali su vozači češće ustupali prednost u periodima sa manjom gužvom.
„Pješaci ne žele da čekaju ako misle da mogu bezbjedno da pređu ulicu“, izjavio je Raul Avelar, glavni autor studije.
„To znači da su pješački hibridni semafori, koje vozači češće doživljavaju kao crveno svjetlo na klasičnim semaforima, efikasniji na najopasnijim prelazima, gdje ih pješaci češće koriste. RRFB signali bi trebalo da se postavljaju na manje zahtjevnim prelazima. To bi mogle biti dvosmjerne ulice sa slabijim saobraćajem ili na mjestima sa nižim ograničenjem brzine“.
Studija je zaključila da bi, ako bi saobraćajni inženjeri bolje uskladili signalne sisteme sa karakteristikama prelaza, pješaci i vozači bili skloniji da ih koriste, što bi poboljšalo ukupnu bezbjednost.
Tanya Mohn, saradnica Forbesa
Some Crosswalk Signals Work Better Than Others, New Study Shows