Loša vijest za vozače: Viša vozila su i veća opasnost za pješake

Brže kretanje vozila pri udaru u pješaka povećava vjerovatnoću ozbiljnih povreda. A kada su u nesrećama uključena vozila sa višim prednjim krajevima, ovaj efekat se dodatno pojačava, ugrožavajući sigurnost pješaka.

To su glavna saznanja novog istraživanja koje je objavio Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Riječ je o neprofitnoj organizaciji koju finansira industrija osiguranja. Istraživanje je pokazalo da vozila sa višim prednjim krajevima uzrokuju ozbiljne povrede čak i pri nižim brzinama.

„Mali porast brzine pri sudaru može drastično da poveća opasnost za pješaka“, izjavio je Dejvid Harki (David Harkey), predsjednik Instituta za osiguranje. „Naša sklonost ka visokim SUV-ovima i pikap kamionetima još više pojačava taj efekat“.

Ova studija naglašava kako dizajn vozila, posebno veća visina prednjeg dijela, može imati ozbiljan uticaj na sigurnost pješaka. Čak i kada se vozilo kreće relativno sporo.

Visina prednjeg dijela vozila i povrede

U poređenju sa Evropom, gdje se mnogo više koriste automobili nego kamioneti i visoka vozila, pješaci u Sjedinjenim Američkim Državama pretrpe ozbiljnije povrede već pri nižim brzinama.

Za ovu studiju, pod nazivom „Moderni rizik od povreda pješaka u Sjedinjenim Državama: Kombinovani efekti brzine udarca i visine prednjeg dijela vozila“, istraživači su analizirali 202 sudara koja su uključivala pješake. Oni su se dogodili u Mičigenu, Kaliforniji, Nju Džersiju i Teksasu. Cilj istraživanja bio je da se procijeni vjerovatnoća i ozbiljnost povreda pješaka ili smrtnosti pri različitim brzinama udarca i visinama prednjeg dijela vozila.

Istraživači su utvrdili da su veće brzine bile povezane sa povećanim rizikom od povreda. Bez obzira na visinu prednjeg dijela vozila. Što se tiče smrtnosti, pješaci koji su udareni pri brzini od 32 km/h imali su samo jedan odsto šanse da poginu. Pri brzini od 55 km/h rizik od smrtnog ishoda porastao je na 19 odsto. Pri brzini od 80 km/h rizik je premašio 80 odsto.

Kako vožnju učiniti bezbjednijom za pješake

Pri brzini od 43 km/h, što je prosječna brzina svih 202 sudara u studiji, vozilo sa prosječnom visinom prednjeg kraja imalo je 60 odsto šanse da prouzrokuje umjerene povrede pješaku i 30 odsto šanse da prouzrokuje ozbiljne povrede. U poređenju, prosječan pikap, čiji je prednji kraj viši za 33 centimetra od prosječnog automobila, imao je 83 odsto šanse da izazove umjerene povrede i 62 odsto šanse da izazove ozbiljne povrede.

Rezultati ovog istraživanja u skladu su sa ranijim istraživanjima Instituta za osiguranje. Ona su pokazala da vozila sa višim prednjim krajevima imaju veću vjerovatnoću da ubiju pješake kada ih udare.

Čak i mala smanjenja brzine mogu biti korisna za bezbednost pešaka.

Smanjenje brzine, na primjer sa 48 na 40 km/h, moglo bi smanjiti rizik od ozbiljnih povreda za više od trećine. Istraživači su primijetili da je ograničenje brzine od 40 km/h, koje se često koristi u stambenim naseljima u SAD-u, možda previše visoko za prometna gradska područja ili druge oblasti sa velikim brojem pješaka.

Apel proizvođačima

Rezultati studije ukazuju na „potrebu da donosioci politika i saobraćajni inženjeri uzmu u obzir sastav voznog parka u SAD-u kada razmatraju ograničenja brzine i mjere za smanjenje brzine“. Istraživači su takođe napomenuli da bi proizvođači vozila mogli modifikovati dizajn prednjeg dijela vozila. Mogli bi da ih opreme robusnijim sistemima za automatsko kočenje u nuždi. Time bi pomogli u prevenciji i smanjenju saobraćajnih nesreća sa pješacima.

„Ova studija je živahna ilustracija kako se više faktora – u ovom slučaju brzina i visina vozila – spajaju kako bi stvorili negativne posljedice na putu“, dodao je Harki. „Slično tome, biće potrebna kombinacija akcija iz različitih djelova saobraćajne industrije kako bi se poboljšala bezbjednost pješaka.“

Tanya Mohn, saradnica Forbesa

Vehicle Height Increases Dangers Of Speed—That’s Bad For Pedestrians