Slovenačka kompanija razvija futuristički motor

Ljubav prema motociklima Matija Sever gajio je već u mladosti, kada su dvotočkaše uglavnom pokretali benzinski motori. S godinama je hobi prerastao u posao. Do danas je pod brendom CustomNorth modifikovao 50-ak motocikala prema željama vlasnika.

U međuvremenu se zaposlio u kompaniji TEM Čatež, gdje su prije više od decenija došli na ideju da bi mogli napraviti električni motor koji bi kompanija koristila za sajamske promocije.

“Ako imate štand na sajmu među konkurencijom koja plasira slične proizvode, morate se potruditi da privučete poglede potencijalnih partnera”, objašnjava sagovornik.

Bez pomoći na internetu

Počeci nisu bili laki. “Nije bilo baš puno informacija. Tržište elektromotora tada je postojalo, ali je bilo u povojima. Nigdje na internetu niste mogli pročitati kako napraviti motor“, prisjeća se Sever.

Kako kaže, prvo je odredio osnove, kao što su težina, snaga motora i električne veličine koje će motoru trebati za postizanje određenog ubrzanja. Potom je tražio koji su djelovi dostupni na tržištu, a ostalo je napravio sam u saradnji s izvođačima. U sklapanje motora uključio je razne kompanije – uglavnom slovenačke, ali i strane – specijalizovane za pojedine djelove.

Godine 2013. motor je dovršen i takođe prvi put javno predstavljen. “Glavna ideja motocikla bila je privući poglede, sve ostalo je bilo sekundarno.” Od tada TEM Čatež za sajamske priredbe koristi motor koji je nazvan Full Electric TEM01.

Nisu ga mislili staviti na cestu, ali…

Iako nikad nije bilo predviđeno da motor bude homologovan i vožen u saobraćaju, stvari su krenule drugim smjerom.

„Odvezli smo motocikl na nekoliko sajmova motocikala u Skandinaviji, Njemačkoj i drugdje i prikupili odgovore koji su bili prilično pozitivni. Interesa je bilo dosta, ali uvijek smo dobijali upite kada bi motor mogao biti isporučen, hoće li biti homologovan, koja će biti cijena, ali nismo mogli tačno odgovoriti na njih“, kaže Sever.

Stoga je 2017. krenuo u izradu novog prototipa, ovoga puta s ciljem razvoja i prodaje motora. “Sada je cilj da motor bude namijenjen vožnji, da je siguran, da zadovoljava propise”, objašnjava. Na pitanje što treba promijeniti u odnosu na prvi primjer, uz smijeh priznaje: “Sve.”

U drugom je tako koristio drugačiju platformu, materijale, pogon, čak i drugačiji paket baterija.

Projektna saradnja s TEM Čatež

Projekat finansijski podržava TEM Čatež, ali ovoga puta projekat je prebačen na posebnu kompaniju Exclusive Motorcycles, koja je registrovana isključivo za razvoj, proizvodnju i prodaju motocikala i električnih motociklističkih sklopova.

Sever je direktor i suvlasnik kompanije, osnovane 2017. godine, dok je drugi suvlasnik TEM Čatež. Direktor te kompanije Dejan Bjelobaba ujedno je i prokurist Exclusive Motorcyclesa. Sever ne otkriva koliko je kompanija već uložila u projekat.

Posljednjih godina dorađuju proizvod s ciljem proizvodnje motora koji će proći homologaciju. Ovdje se ponovno povezuje s mnogim kompanijama. “U Sloveniji ima dosta znanja na tom području i želio sam uključiti slovenačke kompanije, ali nema proizvođača i programera za sve komponente pa sam ih tražio i u inostranstvu”, kaže.

Izdržljiva baterija za ‘pravi’ domet

Motor je težak čak 460 kilograma. Poređenja radi, većina Harley Davidson motocikala teži do 400 kilograma. “Samo baterija kapaciteta 30 kWh teška je dobrih 200 kilograma. Ovdje nema drugog načina ako želimo da motor ima pravi domet. Domet motora biće oko 270 kilometara. To nije prema globalnom standardu (WLTP), ali je realno. Uprkos velikoj težini, motor ima nisko težište što mu osigurava stabilnost, te snažan punjač (20kW) preko kojeg se baterija puni za sat i po.

“Ima okretni moment od 1500 Nm na točku. To znači da može generisati velika ubrzanja – od nula do 100 kilometara na sat ide za tri sekunde. Ovo je lijepo postignuće i za dvostruko lakše motore. Nikad nisam vidio ništa slično na tržištu”, objašnjava Sever.

Dodaje kako je karoserija izrađena od vrhunskih materijala, uglavnom aluminijuma i karbonskih vlakana. Motor takođe ima neke korisne digitalne naprave. Kontrola pristupa vozača obavlja se otiskom prsta. Vozač motora će moći definisati različite profile za različite korisnike i prilagoditi postavke motora svakom od njih. Biće moguće postaviti rasporede od kada do kada neko može koristiti motor. U motor je ugrađen i elektronski snimač podataka, tzv. crna kutija.

Cijena – prava sitnica

Cijena motocikla za krajnjeg kupca još nije do kraja definisana, ali kako kaže Sever, sigurno će biti nekoliko stotina hiljada eura. “Brojka je velika, ali su i komponente skupe. Riječ je o ekskluzivnom proizvodu za platežno sposobne.”

“To je skup proizvod izrađen po narudžbi. Ideja je da baza – dakle okvir, električni pogon, aplikacije – uvijek bude ista, ali da se pojedine komponente mogu prilagoditi željama kupca i tako personalizovati motor.”

Homologacija i polugodišnje ispitivanje

Iako je motor praktički gotov, Sever kaže da je u ovoj fazi teško govoriti o daljoj dinamici projekta. “Optimistični plan je ove godine pokušati s homologacijom. U Sloveniji nemamo akreditovanu instituciju za to, pa ćemo to raditi na institutu u Njemačkoj, Luksemburgu ili Španiji”, kaže.

Proces homologacije, koji uključuje testiranje u zavodu, može trajati i do šest mjeseci. Ako se ovdje nađe neki nedostatak, moraće ga otkloniti, inače slijedi industrijalizacija i početak prodaje.

“Budući da je riječ o vrlo malim količinama, drugačije pristupamo stvari nego proizvodu za serijsku proizvodnju. Većina djelova razvijena je u saradnji s izvođačima te smo veliku pažnju posvetili mogućnosti ponovne izrade svakog pojedinog dijela. Oko tri četvrtine djelova motora razvijeno je posebno za ovaj motor. Ostali su kupljeni na tržištu, ali i tu je trebalo odabrati djelove koji će biti dostupni godinama“.

“Najteži orah za elektrifikaciju bit će sportski motocikli. Generacija koja danas koristi ove motore je još uvijek pomalo ovisna o zvuku benzinskog motora i mirisu benzina. Takav će kupac teško prijeći na struju“.
Matija Sever, Exclusive Motorcycles

Izazovi elektrifikacije motora

Elektrifikacija u automobilskoj industriji napreduje dosta neravnomjerno, smatra Sever. “Kod romobila i skutera dosta je jak električni segment, zanimljivi su električni terenci, tzv. enduro, a već se pojavljuju i cestovni. Za veće motore tržište je za sada slabije razvijeno, ali kao što vidimo sve ide u smjeru električne energije, a vjerujem da će i kod nas uspjeti“.

Kako kaže, svaki takav trend sporije zahvata motore nego automobile kojih je sve više. Prema riječima sagovornika, najtvrđi orah biće sportski motocikli. „Generacija koja danas koristi ove motore je još malo zavisna od zvuka benzinskog motora i mirisu benzina. Takav će kupac teško preći na struju. Ali istina je da dolaze druge generacije, kojima su bitni ekrani i informacije… I zakonodavstvo može imati veliki uticaj na naše odluke.“

Sever smatra da današnji kupac uglavnom nije spreman platiti ‘premiju’ za čistiju sredinu. „Kupci bi bili voljni zamijeniti vozilo s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem za električno vozilo kad bi mogli dobiti više za isti novac. Ovdje, međutim, omjer još nije jedan prema jedan, električno vozilo je skuplje, na uštrb ekološki prihvatljivijeg. Ali nismo svi spremni odreći se nekih prioriteta za zeleniji, održiviji život.”

Maćehinski odnos države

Za cijeli projekt Sever ima podršku poslodavca. Na pitanje kako ocjenjuje slovenačko okruženje za inovatore koji ga nemaju, kaže da Vlada nema dovoljno sluha.

“Pronalaženje investitora može biti veliki teret, a državna sredstva dolaze s hrpom uslova koji su dosta klišejski”, kaže i objašnjava: “Ako vam je već kristalno jasno koliko će koštati vaša inovacija, koliko vam vremena treba, ko su potencijalni kupci, možete se prijaviti. Ali život nije takav, ako radite nešto što još ne postoji, često nemate te odgovore. Ako radite unutar određene kompanije i industrije, ide. Inače, možete imati super ideju, ali ako nemate finansija, imate problem.”

Andreja Lončar, Forbes Slovenija