Promjena trenda: Ponovo raste prodaja kineskih električnih vozila u Evropi

Kineska dominacija u sektoru električnih vozila u Evropi djelovalo je kao da jenjava. Međutim, podaci iz maja pokazali su da je zastoj bio kratkotrajan.

Trend se ponovo snažno promijenio. Ovaj put u korist kineskih proizvođača automobila. To stavlja novi pritisak na kompanije poput Renoa (Renault) i Stelantisa (Stellantis).

Na pet najvećih evropskih tržišta (Njemačka, Francuska, Velika Britanija, Španija i Italija) kineski brendovi imali su tržišni udio od šest odsto u maju, uključujući automobile sa unutrašnjim sagorijevanjem, hibride, plag-in hibride i električna vozila, navodi se u izvještaju investicione banke UBS.

Samo u segmentu električnih vozila, njihov udio je dostigao 11 odsto.

Oba podatka su više nego dvostruko veća u odnosu na maj 2024.

Kompanija JATO Dynamics navodi da je prodaja kineskih brendova u maju porasla na 65.800 jedinica, u poređenju sa 31.200 u istom mjesecu prošle godine.

Analitičar JATO-a, Felipe Munjoz (Felipe Munoz), rekao je da je rast prodaje električnih vozila ostvaren uprkos uvođenju carina EU prošlog oktobra. One su povećale cijene nekih vozila i do 35 odsto, povrh redovne uvozne carine od 10 odsto.

Uprkos carinama

„Uprkos tome što je EU uvela carine na kineska električna vozila, kineski automobilski brendovi nastavljaju da bilježe snažan rast širom Evrope“, rekao je Munjoz u izvještaju.

„Njihov zamah djelimično se može pripisati odluci da se u region plasiraju vozila sa alternativnim pogonom, poput plag-in hibrida i klasičnih hibrida“, dodao je Munjoz.

JATO Dynamics za sebe navodi da je vodeći svjetski dobavljač poslovnih informacija iz oblasti automobilske industrije.

Nekoliko razloga za kineski rast

UBS navodi da se u Evropi očekuje dalji rast kineskih proizvođača iz nekoliko razloga.

Oštra konkurencija u Kini čini izvoz koji donosi veću dobit privlačnijim. Moguće je da carine EU budu zamijenjene uvođenjem minimalnog cjenovnog praga. Tu je i šira ponuda kineskih brendova na tržištu hibridnih i vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).

Izvještaj agencije Rojters objavljen ranije ove godine pokazao je u kojoj mjeri kineski proizvođači automobila mogu da povećaju cijene na stranim tržištima u poređenju sa svojim domaćim tržištem.

Izvještaj navodi da vodeći kineski proizvođač električnih vozila BYD može da naplaćuje i do tri puta više u inostranstvu nego kod kuće.

Rojters je analizirao objavljene cijene BYD dilera u Njemačkoj, Brazilu, Australiji i Tajlandu.

Početna cijena modela BYD Atto, SUV-a, bila je od 81 odsto do 174 odsto viša nego u Kini. Takođe i cijena hečbeka Dolphin – od 39 do 178 odsto. Cijene sedana Seal bile su više od 30 odsto do 134 odsto.

Carine EU mogle bi da budu zamijenjene „minimalnim cijenama“. Odnosno dogovorom da se vozila ne prodaju ispod određenog nivoa. Kina je saopštila da će odlučiti da li prihvata „minimalne cijene“ do 9. jula.

Egzistencijalna prijetnja

Ogromna prednost kineskih kompanija u efikasnosti, a samim tim i profitabilnosti, ponovo izaziva zabrinutost da kineska „ofanziva“ može postati egzistencijalna prijetnja za evropske proizvođače automobila.

To će dodatno pojačati argumente onih koji zagovaraju promjenu pravila EU kako bi domaći proizvođači mogli da iskoriste svoju dugoročnu prednost u tehnologiji vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE). I kako bi dobili priliku da nadoknade zaostatak u segmentu električnih vozila u odnosu na Kinu.

Promjena pravila mogla bi da uključi i ublažavanje pravila o emisiji ugljen-dioksida do 2035.

Evropska komisija planira da kasnije ove godine preispita cilj koji je postavila za 2035, uključujući mogućnost uvođenja „potpune tehnološke neutralnosti“.

Kina ulazi i na tržište gradskih automobila

Kineske aktivnosti sada u se preselile i na „niži“ segment automobilskog tržišta. U pitanju je tržište gradskih automobila početnog nivoa. Nedavno lansiranje modela BYD Surf dodatno je podiglo uzbunu.

Ovaj mali gradski automobil je verzija BYD Seagull-a, koji se u Kini prodaje za manje od 10.000 dolara. Verzija koja se prodaje u Evropi je modifikovana uz određene troškove. Ali njena cijena od 18.000 eura sa porezom ukazuje da je vjerovatna velika profitna marža.

Leapmotor TO3 je takođe konkurent na tržištu. Leapmotor je povezani brend kompanije Stelantis.

Proći će još nekoliko godina prije nego što Folksvagen (Volkswagen) bude imao konkuretne modele u ovom cjenovnom segmentu, sa svojim ID-2 i ID-1 modelima.

I ostali kineski proizvođači takođe ulaze na tržište, što, prema UBS-u, predstavlja opasnost.

Stelantis, Reno, i Folksvagen na nišanu

„Nakon neuspješnih pokušaja u premijum segmentu baterijskih električnih vozila (BEV), njihov fokus je sada na masovnom tržištu električnih i vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem. Posebno u najnižem cjenovnom segmentu, u kojem je postojećim proizvođačima teško da budu profitabilni“, navodi UBS.

Smatra da će ubrzanje rasta kineskih proizvođača najviše pogoditi Stelantis, Reno i Folksvagen. Njihova električna vozila mogu biti ili nekonkurentna po cijeni, ili neprofitabilna ako cijene budu padale.

Evropljanima bi moglo donijeti olakšanje ukoliko EU ublaži pravila o emisiji ugljen-dioksida, tokom pregovora koji su planirani za kasnije ove godine.

Nedavno, predsjednik Stelantisa, Džon Elkan (John Elkann), pozvao je EU da reformiše svoja pravila kako bi proizvođači automobila mogli da proizvode vozila po uzoru na japanske „Kei“ automobile.

To su mala, jeftina vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), ali EU pravila su namjerno nastojala da ih uklone sa tržišta čineći regulisanje emisija štetnih gasova previše skupim.

Očekuje se da će rastuća zabrinutost za budućnost evropske tradicionalne automobilske industrije i veliki broj radnih mjesta u riziku podstaći preduzimanje mjera da se popravi situacija.

Neil Winton, saradnik Forbesa

China’s European EV Sales Slowdown Turns Into A Rally