Kineski automobili ukrali pažnju u Minhenu, ali BMW i Mercedes uzvraćaju
Kineska vozila dominirala su Sajmom automobila u Minhenu, ali domaći proizvođači mogli su da pronađu utjehu i ponos u premijerama BMW-ove nove generacije tehnologije Neue Klasse i novog Mercedesa.
Prva verzija nove tehnologije je potpuno električni BMW iX3, za koji se navodi da nudi oko 30% veću autonomiju i 30% brže punjenje. Ova tehnologija i dizajn koristiće se u više od 40 novih ili unaprijeđenih modela, kako električnih, tako i sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Centar za automobilska istraživanja profesora Ferdinanda Dudenhefera (Ferdinand Dudenhoeffer) navodi da su ovo, kao i nova Mercedesova inženjerska rješenja, ključni za osvajanje tržišta u Kini i suprotstavljanje kineskoj konkurenciji u Evropi.
Zvaničan naziv sajma je IAA Mobility 2025, skraćenica od Internationale Automobil-Ausstellung. Francuski automobilski konsultanti Inovev navode da je na sajmu bilo 29 proizvođača, od kojih 10 evropskih i 14 kineskih.
Pored BMW iX3, Mercedes je izazvao pažnju sa novom generacijom GLC srednje klase SUV električnog vozila, koje će imati 800-voltnu bateriju i domet od oko 700 kilometara.
Folksvagen (Volkswagen) je predstavio novi mali SUV T-Roc i verziju blisku serijskoj proizvodnji malog električnog modela ID.2, koji će biti poznat kao ID.Polo.
Među glavnim kineskim igračima bili su BYD (najveći svjetski proizvođač električnih vozila), Leapmotor (partner Stelantisa) i Xpeng. Evropska unija je prošle godine uvela visoke carine na kineske električne automobile, ali se zbog njihove navodne rednosti od 30% u efikasnosti i dalje očekuje rast prodaje. BYD je predstavio karavan Seal 06 DMI i SUV Seal U. Leapmotor je pokazao BO5, električni hečbek koji bi trebalo da konkuriše VW ID.3. Xpeng je izložio novu električnu limuzinu P7.
Imena bez značenja
Mnogih od 14 kineskih brendova Evropljani uopšte nisu svjesni. Chery je lansirao svoje marke Omoda i Jaecoo u Njemačkoj na sajmu. Guangzhou Automobile Group predstavio je kompaktni SUV Aion V i kompaktni hečbek Aion UT.
Kinezi se takođe fokusiraju na plag-in hibride. Oni ne podliježu istim visokim carinama kao potpuno električna vozila. I mogli bi da imaju dugoročnu budućnost ako EU odluči da ublaži svoj režim emisije ugljen-dioksida. Prema trenutnim pravilima, nova vozila od 2035. moraju emitovati nula CO2.
Ako kineski proizvođači žele da postanu poznata imena u Evropi, moraće da ulože ogromne sume u skupe reklamne kampanje, kao i u još skuplja ulaganja u mreže distributera.
Majkl Dan (Michael Dunne) iz biltena Dunne Insights ističe da kineski proizvođači već sada drže skoro 6% ukupnog evropskog tržišta i 10% prodaje električnih vozila.
Smiješne kopije
Kinezi su prvi put pokušali da prodaju automobile u Evropi početkom 2000-ih. Kvalitet je bio loš, a dizajn često smiješna kopija evropskih modela.
Dan ističe da se sve to promijenilo – osim konkurentnih cijena.
„Čak i uz evropske carine, kineski modeli često ostaju jeftiniji, a nude veću autonomiju, brže punjenje i sofisticiran softver. U međuvremenu, kineski brendovi otvaraju R&D centre u Minhenu, grade prodavnice širom Evrope i sarađuju sa lokalnim partnerima kako bi izgledali i djelovali evropski“, rekao je Dun.
BMW očekuje da će njegova tehnologija Neue Klasse odbraniti tržišta i u Kini i u Evropi, navodi Dudenhefer iz Centra za automobilska istraživanja.
„Nova klasa nije samo vozilo, već potpuno nova arhitektura budućih BMW električnih modela. Četiri centralna kompjuterska čipa – koje inženjeri nazivaju domen-kontrolerima – kontrolišu vozilo. BMW ih pomalo herojski naziva ‘super mozgovima’.
Pravi test za vozila zasnovana na arhitekturi Neue Klasse biće Kina. To je ubjedljivo najveće tržište automobila u svijetu i domovina električnih vozila. Ako BMW uspije da preokrene trend tamo, to će biti ogroman skok,“ rekao je on.
Podsticaj električnim vozilima u Evropi
Dudenhefer dodaje da je novi Mercedes GLC takođe veoma značajan, iz sličnih razloga.
„Ovaj korak se uklapa u ono što Mercedes pokazuje u Minhenu sa novim GLC-om, koji ima 800-voltnu bateriju i domet od 700 kilometara. GLC je najprodavaniji Mercedes, pa će biti zanimljivo vidjeti kako će kineska verzija biti prihvaćena. I naravno, tu je i VW sa ID.Polo, koji će dati novi podsticaj električnim automobilima u Evropi. Dakle, Njemci imaju šta da pokažu, i na to možemo biti ponosni,“ rekao je Dudenhefer.
Neil Winton, saradnik Forbesa
Chinese Autos Steal Munich Spotlight, But BMW, Mercedes Fight Back