Testirali smo impresivno efikasni električni Porše Makan 2025: Prelazi koliko i obećava

Konačno, električni automobil koji zaista prelazi onoliko koliko i obećava. Ukratko, to je Porše Makan (Porsche Macan).

Ono što je posebno važno jeste da je ovo osnovni model, Porše Makan sa dna hijerarhije. Najjeftiniji. Nije Turbo, nije 4S, pa čak ni 4. Ovo je jednostavno električno vozilo.

Nije naročito snažan niti posebno brz, ali dovoljno dobro reaguje kada pritisnete gas. I što je najvažnije – ide jako daleko. Još važnije, ide precizno daleko. Pokazivač dometa je pouzdan i uvijek prelazi više od pet kilometara po kWh, ponekad čak i 6,5.

Poređenja radi, prošle godine sam vozio Genesis GV60 šest mjeseci i, koliko god da je bio sjajan, rijetko kad sam postizao više od šest kilometara po kWh. Nakon nedjelju dana i 800 pređenih kilometara u Makanu od čega je dosta bilo vožnje autoputem brzinom od 110 kilometara na sat, što je obično problematično za efikasnost električnih vozila, potrošnja nikada nije pala ispod pet kilometara.

Većinu vremena, čak i poslije tri sata vožnje autoputem, vraćao je oko 5,5 kilometara po kWh. Kada to pomnožite sa kapacitetom baterije od 95 kWh, dobijete približni realni domet od 534 kilometra (332 milje).

Porše i procijenjeni domet

Porše procjenjuje domet od 505 milja u SAD-u prema EPA test ciklusu, dok ovdje u Velikoj Britaniji navodi domet između 536 i 640 kilometara.

Kada konačno morate da posjetite punjač – što ja nisam morao sve dok nisam krenuo iz Londona ka Devonu i djelimično nazad – Makan puni svoju bateriju brže nego skoro bilo koji drugi električni automobil na putu.

Porše navodi maksimalnu brzinu punjenja od 270 kW, ali, u tipičnom Porše stilu, ta cifra je konzervativna. Nekoliko sekundi nakon povezivanja, moj Makan je dostigao 274 kW. Dopunjavanje sa 15 procenata na 60 procenata trajalo je samo 15 minuta.

Ovako bi električni automobili trebalo da funkcionišu. Ne moraju da mijenjaju lice vozača svaki put kada pritisne gas.

Trebalo bi da pruže zadovoljavajući nalet snage i obrtnog momenta pri niskim brzinama – taman toliko da izmame osmijeh pri izlasku iz raskrsnice, preticanju ili uključivanju na autoput – a zatim da se stabilizuju i postižu veliku kilometražu po kilovat-satu.

Dizajn

Šta još treba znati? Osim performansi, osnovni Makan je kao i svaki drugi model u ponudi. Izgleda isto, spolja i iznutra, a to znači tipično pametan, sofisticiran i promišljen Porše dizajn. Unutrašnjost je pravo remek-djelo, vješto kombinuje tehnologiju i taktilnost tako da vozač može da drži pogled na putu dok podešava ključne komande, poput temperature u kabini…

Enterijer nije za oduševljenje, ali djeluje pametno, premium i uliva povjerenje načinom svoje izrade.

Tu je i podesivo ambijentalno osvjetljenje (ali ne pretjerano), svijetao, oštar i responzivan ekran osjetljiv na dodir u sredini, potpuno digitalna instrument tabla koja može da izgleda kao klasični Poršeov kokpit, kao i sekundarni displej sa fizičkim prekidačima za podešavanje klime.

Čak se i na volanu nalaze pravi, fizički tasteri. Nema haptičkih tačpedova – i upravo zato je sve još bolje. U svijetu gdje su neki proizvođači opsjednuti time da u automobile ugrađuju jeftine iPad kopije umjesto pravih dugmića, kod Poršea ipak preovlađuje zdrav razum.

Ranije sam pomenuo da ovaj osnovni Makan nije naročito brz. Ali i dalje ima 360 KS po evropskim standardima i do 100 km na sat stiže za 5,4 sekunde. To je otprilike isto kao Porsche 911 Carrera iz generacije 996.

I više nego odlična vožnja

Da trošim dugačak i zamršen pasus o tome kako se osnovni Makan ponaša na uskom i zahtjevnom putu značilo bi promašiti poentu. Vozi odlično. Zapravo, više nego odlično. Stabilan je, precizno upravlja, udoban je i nikada ne gubi prijanjanje.

Na volanu postoji taster za promjenu režima vožnje, ali u stvarnosti ćete ga najčešće ostaviti na podrazumijevanom podešavanju.

Sportski režim je tu ako vam baš treba, a tehnički je navedeno da je vrijeme od 0 do 100 km na sat moguće samo uz aktiviran launch control (pritisnite obje pedale dok je auto u mjestu, pa otpustite kočnicu kao da ste stali na Lego kocku).

Ali u stvarnom životu ćete voziti sa saznanjem da sjedite u vrhunskom njemačkom električnom SUV-u. Povremeno ćete baciti pogled na Poršeov amblem na volanu i nasmijati se. Onda ćete pogledati pokazivač dometa i efikasnosti i nasmijati se još više.

Takođe želim da pohvalim britansku mrežu za punjenje električnih vozila, koja se za samo nekoliko godina značajno razvila i sazrela u odnosu na dane kada su punjači bili spori i često neispravni.

Oba punjenja Makana prošla su potpuno bez problema, bez čekanja u redu na bilo kojoj stanici i bez neispravnih punjača.

Porše – odličan primjerak električnog vozila

Ovu besprekornu upotrebljivost omogućava Poršeova pretplata na mrežu za punjenje, koja vozačima daje pristup širokom spektru punjača, kao i aplikacija za planiranje ruta. Kreira strategiju punjenja za svako duže putovanje.

Posebno mi se dopada što Porše nudi brendirani daljinski ključ sa integrisanim RFID čipom – samo ga prislonite na punjač umjesto da koristite aplikaciju same stanice, i punjenje će biti naplaćeno preko kreditne kartice povezane sa vašim Porše nalogom.

Tesla već 10 godina nudi ovakvu uslugu kroz svoju Superčardžer mrežu, ali lijepo je vidjeti da i drugi proizvođači sada nude slične servise, i u mnogim slučajevima omogućavaju pristup znatno većem broju punjača nego što ih ima Tesla.

Naravno, Porše nije jedini. Električni automobili brzo postaju sve efikasniji i pune se brže nego ikada prije. Javno punjenje i dalje je skupo. Naročito u poređenju sa punjenjem kod kuće, a amortizacija i dalje predstavlja brigu.

Ipak, cijela infrastruktura konačno počinje da funkcioniše onako kako je obećano, a Makan, čak i u osnovnoj verziji je odličan primjer električnog vozila urađenog kako treba.

Alistair Charlston, saradnika Forbes

Test-Driving The Impressively Efficient 2025 Porsche Macan Electric