Porše 911 je uvijek dobar izbor, ali GT3 je nešto novo

Vrijeme je za priznanje. Nikada ranije nisam vozio GT3 prije nego što sam prije sjeo za volan najnovije, 992.2 generacije.

Znam. Za nekoga ko tvrdi da zarađuje vozeći automobile i pišući o njima, ovo je sramotno priznanje. Dakle, iako sam već bio impresioniran najnovijim generacijama 911 Carrera, Carrera T i GTS sa Poršeovom (Porsche) pametnom novom T-hibrid tehnologijom, GT3 polje je ostalo neobilježeno.

Do sada. Umjesto da se borim sa saobraćajem u špicevima ili škrgućem kroz uske britanske sporedne puteve, Dansfold Park je bio potpuno moj.

Bolje poznata kao TopGear Test Trek, ova staza od osam krugova za ljude mojih godina, predstavlja legendu. Više se rijetko pojavljuje na TV-u. Ipak se i dalje često koristi, a svi zavoji su prisutni i ispravni, od Hammerhead-a i The Followthrough-a, do Second-To-Last-a i, naravno, Gambon-a.

Zbog gustog rasporeda Poršea, nisam imao mnogo vremena. Ali nakon nekoliko vožnji kao suvozač sa profesionalnim vozačem za volanom, došlo je vrijeme da dodam značajnu stavku u bilješku „Automobili koje sam vozio“ na mom Ajfonu (iPhone).

Poseban model GT3

Čak i prije nego što uđete unutra, GT3 zrači posebnom aurom.

Ovaj konkretni primjerak bio je „pojačan“ do maksimuma, sa opcionim Weissach paketom, karbonskim kočnicama i čak točkovima od magnezijuma.

Sjedenje u niskom, karbonskom sportskom sjedištu, okretanje ključa-pojma za paljenje (za razliku od dugmeta kod slabijih 911-ica) i priprema za start motora.

Na početku je motor malo grub, a kvačilo ovog automobila sa sedmostepenim automatskim mjenjačem uključuje se sa svrhom.

Ali kada krenete, jasno je da je ovo automobil koji jedva čeka da pokaže šta može.

Krećem prema startnoj liniji, prebacujem na Trek režim. Pritiskam obje pedale da aktiviram launch control, a zatim pomjeram nogu sa kočnice.

Dan je suv, sunčan i neuobičajeno topao za ovo doba godine. Zadnji točkovi GT3 na trenutak proklizaju prije nego što uhvate prijanjanje i lansiraju me naprijed – do 100 km/h za 3,2 sekunde.

Njegov 4,0-litarski, bokser šestocilindarski motor razvija 502 konjske snage. Obrtaji se penju do 9.000 u minuti.

U svijetu naviknutom na automobile sa obiljem obrtnog momenta pri niskim obrtajima, električnu asistenciju i prosječne limitere obrtaja, GT3 se osjeća kao da je s druge planete.

Ovo je daleko od maksimalne vožnje kruga. Čak i pri 50 do 60 procenata angažovanja, GT3 tera vozača da se osjeća posebno.

Karakteristike modela

Njegov motor i izduvni sistem dominiraju za neupućene, ali nakon par zavoja ubrzo postajete svjesni i kočnica i upravljača.

Kočnice su snažne – sjetite se, na ovom automobilu su opcione karbonske keramičke, a upravljač je izuzetno direktan. Nijedan 911 nije spor, ali spremnost GT3 da uđe u svaki zavoj je pravo otkrovenje.

To je jedan od onih automobila gdje su gume direktno povezane s vašim prstima, trenutno prenoseći signale iz mozga na stazu ispod vas.

U ovom segmentu Porše je najviše radio na unapređenju GT3 pri prelasku sa 992 na 992.2 generaciju. Postoje unapređenja preuzeta od prethodne generacije GT3 RS i ograničenih izdanja 911 S/T, koja poboljšavaju stabilnost GT3 na stazi, a da ne naruše ponašanje automobila na putu.

Napominjem da je moje vrijeme s GT3 bilo striktno na stazi i ograničeno na verziju sa krilom i PDK mjenjačem.

Kasnije ove godine voziću GT3 Turing sa manuelnim mjenjačem, bez zadnjeg krila, ali sa opcionalnim zadnjim s,edištima, na putu.

Koju god verziju GT3 da odaberete, početna cijena u SAD je 230.500 dolara, a u Velikoj Britaniji 158.200 funti. Dodajte kovanе magnezijumskе točkove, Weissach paket sa kavezom za prevrtanje i Poršeovu Paint to Sample Plus uslugu (sama po sebi 40.000 dolara), i cijena prelazi 320.000 dolara.

Vrijedi li to, kada osnovni 911 počinje „samo“ od 132.300 dolara? Ako želite ultimativni izraz 911 napravljen za ulicu i stazu, onda je odgovor – apsolutno da.

Alistair Charlton, saradnik Forbesa

Test-Driving The Porsche 911 GT3 At The TopGear Test Track