Sporazum o carinama i dalje ostavlja evropske proizvođače automobila pred velikim izazovima

I sa rješenjem Evropske unije i SAD-a uz osmjehe s obje strane, perspektive za evropske proizvođače automobila ostaju izazovne, jer se kineski izvoz ubrzano širi, dok potražnja potrošača ostaje slaba.

Troškovi finansiranja rastu, cijene su visoke, a izgledi za rast u Njemačkoj, najvećoj ekonomiji Evrope, ostaju neizvjesni. Kinesko domaće tržište, koje je tradicionalno donosilo ogromne profite proizvođačima poput BMW-a, Mercedesa, Folksvagena (Volswagen) i njegovih luksuznih podbrendova Audi, Porše i Bentli, sada se okreće od tradicionalnih njemačkih premium lidera i ubrzano proizvodi visokokvalitetna vozila koja im mogu parirati. Ili ih čak nadmašiti.

Ovaj razvoj događaja predstavljaće veliku prijetnju i za njemačke proizvođače u Evropi kada Kina lansira svoje premium limuzine i SUV modele na tom tržištu. Ako potencijalni kupci počnu da preispituju tradiciju „uljeza“ među superautomobilima, cijene koje su možda i do 50% niže lako bi mogle zaključiti mnoge kupoprodajne ugovore.

Da li bi sistem izvoznog kredita mogao da funkcioniše?

Navodno EU razmatra uvođenje sistema izvoznog kredita za svoje proizvođače automobila koji imaju fabrike u SAD. Time bi se djelimično neutralisale američke carine na automobile. To bi bilo od velike koristi za BMW i Mercedes koji imaju značajnu proizvodnju na američkom tlu.

Kako se rok približavao, investicione banke su bile prilično smirene po pitanju carina, ali više zabrinute zbog drugih faktora. HSBC Global Research je u izvještaju od 3. jula naveo da nije uvjeren da će se uskoro vratiti „normalno poslovanje“.

„Nepoznanice nas i dalje sprečavaju da budemo optimističniji. Ako profiti već reflektuju aktuelne nivoe carina, a sljedeći koraci bi mogli da ih smanje, da li je možda vrijeme da se ulaže u sektor? Argument ima smisla. Ali, nismo uvjereni da će niže carine značiti povratak profitima kakvi su bili ranije“, navodi se u izvještaju.

„Većinom proizvođači automobila trenutno apsorbuju trošak carina“, navodi se dalje.

Investiciona banka UBS procjenjuje da će uticaj američkih carina vjerovatno biti manji nego što se ranije strahovalo.

Evropska prodaja stagnira

S&P Global Mobility prognozira da će prodaja limuzina i SUV vozila u Zapadnoj i Centralnoj Evropi ostati na oko 15 miliona jedinica do 2025.

Kompanija GlobalData takođe predviđa stagnaciju prodaje u Zapadnoj Evropi 2025, uz rast od 2,2% tokom 2026. godine. Zapadna Evropa obuhvata pet najvećih tržišta: Njemačku, Francusku, Britaniju, Španiju i Italiju. Trenutna prodaja je i dalje za skoro dva miliona niža nego prije pandemije.

Njemačka, najveće automobilsko tržište Evrope koje čini nešto manje od 20% ukupne evropske prodaje, bilježiće pad od 1% u 2025, navodi BMI, kompanija u vlasništvu Fitch Solutions.

„(Prodaja će pasti jer) uporna inflacija i slabi BDP rast nagrizaju kupovnu moć, što će zadržati obim prodaje znatno ispod nivoa iz perioda prije pandemije“, navodi BMI.

Ni izgledi za Njemačku nisu ohrabrujući, prema izvještaju IFO Instituta.

„Njemačka automobilska industrija još nije izašla iz svog dugotrajnog pada. Indeks poslovne klime za auto-industriju je u junu ponovo blago pao, treći mjesec zaredom i iznosio je -32,2 poena, u odnosu na -31,7 u maju“, izjavila je Anita Wölfl, stručnjak za industriju u IFO-u.

„Neizvjesna situacija u globalnoj trgovini sukobljava se s već otežanim uslovima na svjetskim prodajnim tržištima. Signali iz inostranstva i dalje su previše nejasni da bi podstakli optimizam“, dodala je ona.

Neil Winton, saradnik Forbesa

U.S. Tariff Pact Would Still Leave EU Automakers Facing Big Challenges