Kako će se putovanje avionom promijeniti 2026. godine

Nakon godine iznenađenja i potresa, avio-industrija se nada da će 2026. donijeti nešto rijetko – period relativne stabilnosti.

Da li će se ta želja ostvariti, drugo je pitanje. Čak i u mirnijoj godini, putnike očekuju značajne promjene, od dugo najavljivanih premium unapređenja koja će konačno biti uvedena u većem obimu, preko aerodroma koji će postajati prijatnija mjesta za boravak, do daljeg ukrupnjavanja koje će mijenjati izgled industrije, piše CNN.

Kada se tome dodaju promjenjiva geopolitika i rastući troškovi života koji pritiskaju putne budžete širom svijeta, jasno je da godina pred nama neće biti nimalo dosadna.

Ovo su trendovi koji će oblikovati avio-putovanja u 2026. godini.

„Premiumizacija“ uzlijeće

Nakon burne godine, avio-kompanije se nadaju da će 2026. donijeti stabilniji period. Ipak, čak i ako se to desi, putnike čekaju velike promjene, od masovnog uvođenja premium proizvoda do prijatnijih aerodroma i daljeg povezivanja kompanija.

„Premium iskustvo – stvari poput proizvoda u kabini, unaprijeđenih aerodromskih salona i direktnijih linija – trenutno je na najboljem nivou u posljednjih nekoliko decenija“, navodi se u prognozi za 2026. sajta za putne ponude Going.

Od Ameriken erlajnsa (American Airlines) do Džetblua (JetBlue), Soutvest erlajnsa (Southwest Airlines) i Svis era (Swiss Air), dugo najavljivani premium proizvodi, od salona do sjedišta, postaće široko dostupni, a ne ograničeni na mali broj aviona. Ova ulaganja omogućiće putnicima koji su spremni da plate više ili iskoriste bodove udobniji i luksuzniji boravak u prednjem dijelu aviona.

Finansijski direktor Ameriken erlajnsa, Devon Mej (Devon May), opisao je 2026. u decembru kao godinu „realizacije“ inicijativa predstavljenih prije nekoliko godina. Kompanija je sredinom godine uvela nova Flagship biznis i premium ekonomska sjedišta na Boingu 787, a u decembru i na Erbasu (Airbus) A321XLR. Do kraja naredne godine, ove ponude biće dostupne na desetinama aviona, uključujući i najveće u floti, Boeing 777-300ER, na linijama širom svijeta.

„Uzbuđeni smo što postajemo premium globalna avio-kompanija“, rekao je Mej. „Vjerujemo da će se potražnja i dalje kretati u tom pravcu.“

Podaci potvrđuju taj trend. Međunarodna asocijacija vazdušnog saobraćaja (IATA) u decembarskoj prognozi navela je „snažnu potražnju“ za premium putovanjima, naročito u Aziji, Evropi i Sjevernoj Americi. Od pandemije naovamo, rast premium putovanja konstantno nadmašuje ekonomski segment.

Čak i Soutvest, koji je decenijama važio za egalitaran, okreće se ovom trendu. Kompanija će u januaru početi da prodaje svoje prvo premium sjedište, sa više prostora za noge, a izvršni direktor Bob Džordan (Bob Jordan) nagovijestio je da slijedi još novina.

„Mijenjamo se kako bismo odgovorili na potrebe putnika“, rekao je Džordan za CNBC, dodajući da kompanija „aktivno razmatra“ mrežu premium aerodromskih salona.

Unapređenja aerodroma za sve

Avio-putovanja prolaze kroz zlatno doba aerodromskih salona. Avio-kompanije se nadmeću u otvaranju sve luksuznijih prostora, poput novog Džetbluovog BlueHouse salona u Njujorku. Kreditne kartične kompanije takođe masovno ulažu kako bi privukle nove korisnike. Rezultat su aerodromski saloni koji su brojniji i dostupniji nego ikad ranije.

I aerodromi prate taj trend. Nestaju sterilni hodnici s prosječnim lancima prodavnica i redovima identičnih sjedišta. Umjesto toga dolaze lokalna gastronomija i trgovina, terminali ispunjeni umjetnošću, raznovrsne opcije za sjedenje, a u nekim slučajevima i otvorene terase.

Globalna arhitektonska firma Gensler ovu viziju naziva „salon za sve“. Koncept polazi od činjenice da putnici provode sve više vremena u bezbjednosnim zonama aerodroma, koje nude bolji dizajn, sadržaje i, neizbježno, više prilika za trošenje novca.

„Aerodromska zona budućnosti neće biti tržni centar u klasičnom smislu, već niz prostora koji se prepliću i putnicima nude mogućnost da sami biraju svoje iskustvo“, rekao je Taj Osbo (Ty Osbaugh), direktor u Gensleru.

Aerodromi u Denveru, Portlandu i San Francisku već pokazuju ove ideje u praksi. Novi terminali na njujorškom aerodromu JFK i u Sijetlu, čije se otvaranje očekuje 2026, trebalo bi da slijede isti pravac.

Spajanja mijenjaju avio-industriju

Er Frans (Air France)–KLM i Lufthansa grupa u Evropi, Korien er (Korean Air) u Aziji i Alaska erlajns (Alaska Airlines) u Sjedinjenim Američkim Državama planiraju da u 2026. ostvare ključne korake u velikim spajanjima, što bi moglo značajno uticati na putnike.

Er Frans–KLM, sa sjedištem u Parizu, nada se da će zaključiti posao preuzimanja većinskog udjela u SAS Skandinavien erlajnsu (SAS Scandinavian Airlinesu). Ako regulatorna tijela u Evropi odobre transakciju, to bi omogućilo tješnju integraciju, uključujući potencijalno spajanje programa lojalnosti SAS EuroBonus i Er Frans–KLM Flying Blue, kao i uključivanje SAS-a u transatlantsko partnerstvo s Delta erlajnsom (Delta Air Linesom). Er Frans–KLM je prvi put ušao u vlasničku strukturu SAS-a 2024. godine.

U Frankfurtu, Lufthansa grupa nastavlja integraciju italijanske ITA ervejz (ITA Airways). Planirano je da se program lojalnosti Volare spoji s Miles & More u prvom kvartalu, kao i da se ITA do kraja 2026. uključi u transatlantsko partnerstvo s Er Kanadom (Air Canada) i Junajtid erlajnsom (United Airlines). Lufthansa planira da do 2027. preuzme potpunu kontrolu nad ITA-om, nakon što je u januaru kupila 41 odsto udjela.

ITA je već najavila nove letove iz Rima ka Junajtidovom čvorištu u Hjustonu, dok je izvršni direktor Jerg Eberhart (Joerg Eberhart) naveo da je i Njuark među potencijalnim budućim destinacijama.

U Aziji, Korien Er planira da 2026. završi integraciju Ejžan erlajnsa (Asian Airlines), uključujući objedinjavanje programa lojalnosti, usklađivanje redova letenja i izlazak Ejžana iz Star Alliance-a.

U SAD-u, Alaska Erlans je blizu završetka spajanja s havaien erlajnsom (Hawaiian Airlines). Jedan od posljednjih velikih koraka vidljivih putnicima, prelazak Havaien erlajnsa na Alaskin sistem rezervacija, planiran je za april.

Druge promjene ostaju neizvjesne. Budućnost bankrotirane kompanije Spirit erlajns (Spirit Airlines) još nije riješena, a opcije se kreću od potpunog gašenja do mogućeg spajanja s Frontier erlajnsom (Frontier Airlinesom). U Latinskoj Americi, Abra grupa, vlasnik Aviance i GOL-a, čeka odobrenje za kupovinu čileanskog niskobudžetnog prevoznika Skaj erlajn (Sky Airline).

Geopolitika kao nepoznata varijabla

Odluke svjetskih lidera ponovo će oblikovati avio-putovanja u 2026. godini. Jedna od važnijih novina je uvođenje sistema ETIAS u Evropskoj uniji, koji bi trebalo da počne s primjenom u četvrtom kvartalu. Putnici kojima nije potrebna viza moraće unaprijed da se registruju i plate taksu od 20 eura.

U Sjedinjenim Američkim Državama, predložene promjene mogle bi donijeti dodatne rizike. Administracija Donalda Trampa predložila je da se od putnika iz zemalja bezviznog režima zahtijeva dostavljanje pet godina istorije društvenih mreža i deset godina mejl adresa prilikom prijave za ESTA autorizaciju. Ako se uvede, analitičar avio-industrije iz kompanije T.D. Cowen, Tom Ficdžerald (Tom Fitzgerald), ocijenio je ovu mjeru kao „rizik za dolazni turizam, posebno uoči Svjetskog prvenstva“.

Nova pravila mogla bi dodatno smanjiti interesovanje stranih turista za posjete SAD-u. Prema podacima Američkog udruženja za putovanja, međunarodni dolasci u SAD u 2025. pali su na 85 odsto nivoa iz 2019. godine. Očekuje se oporavak u 2026, ali samo do oko 89 odsto pretpandemijskog nivoa.

Još jedna briga je mogućnost zatvaranja savezne vlade u SAD-u kada važeća budžetska odluka istekne 30. januara. Prošlogodišnje zatvaranje poremetilo je putovanja desetina hiljada putnika zbog otkazivanja letova, kako bi se smanjio pritisak na sistem kontrole letjenja.

Izvršni direktor Delte, Ed Bastian, izjavio je u decembru da se nada kako će 2026. biti „nešto stabilnije okruženje na političkom planu“.

Na međunarodnom nivou, rat u Ukrajini i nestabilnost na Bliskom istoku vjerovatno će i dalje uticati na rute avio-kompanija, produžavati trajanje letova između Evrope i Azije, te povećavati potrošnju goriva i cijene karata.

Inflacija i dalje nagriza putne budžete

„Industrija prolazi kroz izraženu K-divergenciju, gdje gornji krak ‘K’ (premium kabine, lojalni putnici i luksuzno orijentisani korisnici) snažno raste, dok donji krak (ljubitelji jeftinih letova) zaostaje“, navodi se u izvještaju Going-a.

Najnoviji podaci Bank of America pokazuju da je potrošnja među građanima s višim prihodima porasla 2,6 odsto, dok je kod onih s nižim prihodima povećanje iznosilo svega 0,6 odsto. Banka kao razloge navodi slab rast plata i širu ekonomsku neizvjesnost u toj grupi.

To je dobra vijest za avio-kompanije i njihova premium ulaganja, napisala je ranije u decembru analitičarka Raymond Jamesa, Savanti Sit (Savanthi Syth). S druge strane, to ukazuje na minimalan rast u ekonomskom segmentu tržišta.

Rast avio-kompanija usporava

Svi ovi faktori zajedno znače da avio-kompanije planiraju manji rast u 2026. godini. Kako je u septembru rekao izvršni direktor Svis era Jens Fehlinger, širenje industrije će se „normalizovati“ nakon perioda snažnog rasta poslije pandemije, kada je tzv. „osvetničko putovanje“ bilo u punom jeku.

IATA očekuje da će broj putnika porasti 4,9 odsto u 2026, što je manje u odnosu na procijenjeni rast od 5,2 odsto u tekućoj godini.

To ne znači da neće biti zanimljivih novih linija. Alaska erlajns će u aprilu pokrenuti prve evropske letove iz Sijetla za Rim, a u maju i za Rejkjavik i London.

Junajtid erlajns, nakon što je 2025. uveo neobične turističke destinacije poput Grenlanda i Mongolije, planira nove linije ka Santjagu de Komposteli u Španiji i Splitu u Hrvatskoj narednog ljeta.

Na drugim tržištima, grčka Ejdžien erlajns (Aegean Airlines) pokrenuće direktne letove iz Atine ka Nju Delhiju i Mumbaju na avionima Airbus A321XLR. Iberia će koristiti isti tip aviona za nove direktne linije iz Madrida ka Brazilu, Kanadi i Sjedinjenim Američkim Državama. Er Kanada će, prvi put, povezati centar Toronta, aerodrom Bili Bišop (Billy Bishop), s njujorškim aerodromom LaGuardia.