Ilon Mask ne može legalno da prodaje Teslin Sajberkeb kako je obećao

Milijarder i direktor kompanije Tesla Ilon Mask (Elon Musk) tvrdi da novi Sajberkeb (Cybercab), vozilo bez volana i pedala, ulazi u proizvodnju u aprilu.

Međutim, Tesla nema regulatorno izuzeće koje je neophodno da bi ga prodavala, čak ga još nije ni zatražila.

Samo nekoliko minuta nakon što je obezbijedio podršku akcionara Tesle za svoj paket kompenzacije vrijedan bilion dolara na godišnjem sastanku kompanije, nasmijani Ilon Mask popeo se na binu u fabrici u Ostinu, uz ovacije investitora i članova upravnog odbora, kako bi iznio svoje planove za naredne godine.

U samom centru tih planova nalazi se Sajberkeb. To je njegova vizija specijalizovanog, potpuno autonomnog električnog taksija. I Teslin ključni adut u globalnoj trci za dominaciju u autonomnom transportu.

Za razliku od najprodavanijeg Modela Y, sedana Model 3 ili čak Sajbertraka koji je daleko ispod Maskovih ambicioznih ciljeva po pitanju obima proizvodnje Sajberkeb bi, prema Masku, trebalo da se prodaje isključivo kao samovozeće vozilo, bez uobičajenih kontrola.

Ilon Mask i robotaksi

Njegova cijena bi trebalo da bude ispod 30.000 dolara. To bi ga učinilo najpristupačnijim Teslinim modelom. A ako je vjerovati Masku, na tržište stiže uskoro.

„Imamo prvo vozilo koje je posebno dizajnirano za autonomnu vožnju bez nadzora, da bude robotaksi. Zove se Sajberkeb. Nema čak ni pedale ni volan. Nema ni bočne retrovizore“, rekao je Mask. „A ta proizvodnja se odvija upravo ovdje u ovoj fabrici. Počećemo sa proizvodnjom u aprilu naredne godine“.

Da li je Tesla uopšte spremna da proda vozilo koje je zaista sposobno da se bezbjedno vozi samo? To je pitanje o kojem se može debatovati.

Zapravo, Nacionalna uprava za bezbjednost saobraćaja na putevima trenutno sprovodi opsežnu istragu o Teslinom takozvanom Full Self-Driving sistemu, zbog brojnih prijavljenih nezgoda. Ali čak i ako se to ostavi po strani, izgleda da se kompanija kreće ka grešci koju je sama izazvala.

Da li je vozilo u skladu sa bezbjednosnim standardima?

Prema trenutnim propisima, takvo vozilo ne bi bilo u skladu sa federalnim bezbjednosnim standardima za putnička vozila. Oni zahtijevaju određenu obaveznu opremu, uključujući retrovizore, pedale, volan, vjetrobransko staklo i brisače.

Iako postoji inicijativa da se ta pravila ažuriraju za autonomna vozila koja te komponente ne koriste, ta izmjena ne napreduje dovoljno brzo da bi stupila na snagu prije Maskovog ciljanog datuma za lansiranje novog automobila.

Američka pravila o vrsti obavezne opreme koju proizvođači automobila moraju da ugrade u svoja vozila propisana su kroz Federalne standarde bezbjednosti motornih vozila (FMVSS), a nadgleda ih Nacionalna uprava za bezbjednost saobraćaja na putevima (NHTSA).

Revizija pravila

Sekretar za saobraćaj Šon Dafi (Sean Duffy) predložio je reviziju tih pravila za automatizovana vozila, ali promjene neće biti uskoro finalizovane.

Teslini konkurenti u oblasti robotaksija već su uzeli ove propise u obzir pri planiranju komercijalizacije svojih usluga. Zuks (Zoox), u vlasništvu Amazona, zatražio je i dobio od NHTSA izuzeće za testiranje svog namjenski dizajniranog robotaksija.

On nema standardne kontrole na javnim putevima. Takođe je podnio zahtjev za komercijalno izuzeće od FMVSS pravila kako bi mogao da počne da naplaćuje vožnje javnosti naredne godine.

Zbog toga u svojim tek pokrenutim programima u San Francisku i Las Vegasu kompanija još ne naplaćuje vožnje.

Kompanija Tesla nije podnijela zahtjev za izuzeće

Vejmo (Waymo), s druge strane, ne zahtijeva takvo izuzeće jer koristi modifikovane verzije klasičnih automobila u svojoj robotaksi službi i nema skoru namjeru da pređe na namjenski robotaksi model.

Mask to želi, ali njegova kompanija još nije zatražila dozvolu. I to predstavlja problem.

„Tesla nije podnijela zahtjev za bilo kakvo izuzeće za Sajberkeb“, saopštila je NHTSA za Forbes.

„Svaka kompanija koja želi da koristi vozilo koje nije u skladu sa propisima na javnim putevima (osim u slučajevima predviđenim zakonom, uključujući FAST Act izuzeće za testiranje i evaluaciju) mora da podnese zahtjev i dobije odobrenje NHTSA prije početka rada“, navode.

Bez komentara

Ni Ilon Mask ni iz kompanije Tesla nisu odgovorili na upit Forbes za komentar.

„Čim vozilo izađe na javni put ili bude prodato, NHTSA može da preduzme šta god smatra potrebnim“.

Nedjelju dana prije nego što je Mask iznio svoje planove o Sajberkebu, Robin Denholm (Robyn Denholm), predsjednica upravnog odbora Tesle, umanjila je zabrinutost u vezi sa dizajnom i uvođenjem Sajberkeba.

Ona je lobirala među akcionarima da odobre Maskov ogromni paket kompenzacije.

Osim regulatornih pitanja, djelovalo je kao da odgovara i na zabrinutosti da Teslina tehnologija samostalne vožnje još nije dovoljno bezbjedna za vrstu vozila koju Mask želi da prodaje.

Ilon Mask: „Ne pravimo model koji nije robotaksi“

„Ako bude moralo da ima volan, imaće volan i pedale“, rekla je ona u intervjuu za Blumberg Njuz (Bloomberg News) 28. oktobra.

Ali to se nimalo ne poklapa sa onim što je Mask rekao 6. novembra. Takođe je u suprotnosti sa njegovom izjavom iz oktobra 2024. da Tesla neće prodavati Sajberkeb kao takozvani Model 2, električni automobil od 25.000 dolara.

„Ne pravimo model koji nije robotaksi“, rekao je. „Mislim da smo jasno stavili do znanja da je budućnost autonomna“.

Prema zakonima SAD, proizvođači automobila sami potvrđuju da njihova vozila ispunjavaju FMVSS standarde. Takođe da im zato nije potrebno prethodno odobrenje NHTSA za početak proizvodnje novih modela.

Međutim, kompanija koja pokuša da proda vozilo koje nije u skladu sa propisima prije nego što federalni pravilnici budu izmijenjeni kao što je predloženo za autonomna vozila – preuzima veliki rizik, izjavio je bivši zvaničnik te agencije za Forbes.

Šta kažu propisi?

„NHTSA je reaktivna zbog sistema samopotvrđivanja. Čim vozilo izađe na javne puteve ili bude prodato, NHTSA može da preduzme šta god želi“, rekao je bivši zvaničnik, koji je želio da ostane anoniman. „U tom trenutku, apsolutno se može desiti nešto loše“.

To bi vjerovatno pokrenulo istragu. Pri čemu bi proizvođač automobila morao da dijeli obimne inženjerske podatke sa NHTSA, rekao je izvor. Ako agencija uoči potencijalne nedostatke, može naložiti da se izvrše popravke. Takođe može zabraniti da se vozila voze ili prodaju. Proizvođaču bi mogle biti izrečene i novčane kazne.

Ako Mask očekuje da će mu njegovi nekada prijateljski odnosi sa Trampom olakšati stvari, mogao bi biti razočaran.

Sigurno, on nije stekao prijatelja u ministru saobraćaja, kojem NHTSA podnosi izvještaje. Kada je Dafi (Sean Duffy), koji je takođe vršilac dužnosti administratora NASA, predložio da ugovor za lunarnu misiju može pripasti Blu Oridžinu (Blue Origin) Džefa Bezosa (Jeff Bezos), umesto Maskovog SpaceX-a, milijarder i direktor, poznat po nedostatku samokontrole u javnim komentarima, na svojoj društvenoj mreži X nazvao ga je „Sean Dummy“ („Šon Glupko“), a kasnije je dodao da ima „IQ od dvije cifre“.

„Koliko automobila sa dvoja vrata se prodaje?“

Prodaja Teslinih električnih vozila dostigla je vrhunac od 1,8 miliona jedinica 2023. godine, prije nego što je prošle godine pala za 1,2%.

Trenutno se očekuje drugi uzastopni godišnji pad u 2025, vjerovatno na oko 1,6 miliona jedinica. BYD, brend koji je Mask nekada ismijevao, pretekao je Teslu i postao najveći svjetski prodavac automobila na baterijski pogon. Iako Mask želi da njegova kompanija preusmjeri fokus na robotaksije i humanoidne robote, automobili i dalje ostaju najveći izvor prihoda. Kompanija očajnički treba uspješan proizvod nakon neuspjeha Sajbertraka.

Iako bi možda bila sigurnija opcija da se Sajberkeb ne prodaje u obliku koji Mask preferira, upitno je da li bi to rezultiralo značajno većom prodajom zbog ključne karakteristike dizajna. To je automobil sa dvoja vrata.

„Modeli sa dvoja vrata jednostavno nisu popularni, i postoji mnogo razloga zašto“, rekao je Ed Kim, predsjednik i glavni analitičar industrijskog istraživača AutoPacific. Generalno, kupci automobila u SAD ih smatraju nepraktičnim za prevoz više putnika i prtljaga“, dodao je.

Dok se neki luksuzni brendovi i dalje specijalizuju za sportske automobile sa dvoja vrata, „čak i renomirani brend kao što je Porše (Porche) mora da proizvodi četvoro vrata u velikim količinama kako bi finansirao razvoj dvovratnih modela koji su njegovi ikonični automobili“, rekao je Kim.

Što se tiče prodaje Sajberkeba bez volana, „ja jednostavno ne vidim da će se to desiti“, rekao je bivši izvršni direktor u Tesli koji je želio da ostane anoniman.

„A sa volanom, izgleda kao vrlo kompromitovano vozilo. Koliko se automobila prodaje sa dvoja vrata? Vrlo, vrlo malo. Ovo je vrsta stvari u kojoj Ilon zaista katastrofalno loše stoji. On odbija da prihvati kako ljudi razmišljaju“, dodao je.

Alan Ohnsman, Forbes

Elon Musk Can’t Legally Sell The Tesla Cybercab As Promised