Da li će BYD predvoditi ekspanziju električnih vozila u Evropi?

Mali gradski automobil BYD Dolphin Surf mogao bi postati prvi električni automobil koji će se u velikim količinama prodavati u Evropi zahvaljujući svojoj cijeni i kvalitetima. A ne zbog podsticaja koje finansiraju poreski obveznici ili državnih propisa.

Pojava jeftinih, ali veoma sposobnih malih gradskih automobila mogla bi zapravo da spasi neuspjeli pokušaj Evropske unije da primora svoje građane na korišćenje električnih automobila koje ne žele i ne mogu da priušte.

Do sada, većina električnih vozila nije uspjela da zainteresuje privatne kupce niti da pokrene masovno tržište zbog visokih cijena, loše razvijene mreže za punjenje i slabih performansi na dugim putevima.

Ciljevi prodaje EV vozila koje je postavila EU djeluju teško dostižno bez pojave masovnog tržišta.

Cilj EU da se od 2035. prodaju samo električna vozila

Niko nije morao da bude podstaknut da kupi moderan mobilni telefon. Ali prodaja električnih automobila u Evropi bila je nametnuta kupcima kako bi se ispunio zahtjev EU da se postepeno ukinu motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, sve dok se od 2035. ne budu mogli prodavati isključivo novi električni automobili.

Ovo se zasniva na emisiji ugljen-dioksida, pa će jedina realna kupovina u 2035. sa nultom emisijom ugljen-dioksida gotovo sigurno biti električno vozilo.

Proizvođači moraju postepeno povećavati udio električnih vozila u svojoj prodaji. Cilj EU za 2025. je oko 28 odsto, a mora da dostigne oko 80 odsto do 2030. i 100 odsto do 2035.

Prodaja u 2025. mora da poraste oko 50 odsto u odnosu na prošlu godinu kako bi se ostvario cilj.

Ovi ciljevi su natjerali proizvođače automobila na razne nelogične poteze kako bi pogurali nevoljne kupce da pređu na električna vozila. Na primjer, povećavanje cijena veoma popularnih i profitabilnih automobila sa motorima na unutrašnje sagorijevanje kako bi se podstakla prodaja električnih vozila koja donose gubitke – samo da bi se ispunila kvota.

Propisi EU favorizuju teža električna vozila

Propisi Evropske unije, koji omogućavaju teža i skuplja električna vozila, dodatno su iskrivili tržište na štetu pristupačnih, lakših limuzina i SUV-ova.

U Kini, međutim, to nije slučaj. Tamo su proizvođači razvili čitav niz jeftinih i jednostavnih malih električnih vozila za gradsku vožnju, koja se mogu kupiti za svega 7.000 dolara, prije oporezivanja.

Oni sada pronalaze put ka Evropi, uz unaprijeđene bezbjednosne standarde i usklađenost sa regulativama. Predvođeni su modelima kao što su Dačija Spring (Dacia Spring), Leapmotor TO3 i sada BYD Dolphin Surf. Cijene počinju od oko 18.000 eura (21.000 dolara) i u prosjeku se kreću oko 21.000 eura (24.500 dolara).

Dačija je u vlasništvu Renoa (Renault), a model Spring se proizvodi u Kini. Stelantis posjeduje 21 odsto udjela u kineskoj kompaniji Leapmotor, a model TO3 se proizvodi po licenci u Poljskoj.

Gdje se proizvodi kineski BYD?

Kineski BYD je najveći proizvođač električnih vozila u svijetu. Očekuje se da će u budućnosti proizvoditi model Surf u novim fabrikama u Mađarskoj ili Turskoj.

Vjeruje se da se ovo vozilo trenutno isporučuje iz fabrike u Tajlandu, čime se izbjegavaju carine Evropske unije.

Felipe Munjoz (Felipe Munoz), globalni automobilski analitičar iz kompanije JATO Dynamics kaže da su Evropljani uskraćeni za male automobile i da će im se dopasti vozila poput Surfa.

„Vozači u Evropi i dalje vole male automobile, a Surf ima mnogo karakteristika koje im se dopadaju. Istina je da nije tako jeftin kao što se očekivalo, ali je konkurentniji od drugih električnih gradskih automobila koje nude tradicionalni proizvođači“, rekao je Munjoz.

„Ipak, 21.000 eura za gradski automobil je previše. I upravo zato i dalje mislim da još nismo došli do cilja. Fiat će, na primjer, uskoro predstaviti benzinsku verziju modela Grande Panda, sa cijenom koja počinje od 15.000 eura (17.500 dolara). Kada vam je budžet ograničen, 6.000 eura može napraviti ogromnu razliku“, rekao je on.

Prema riječima Mihaela Puca (Michael Putz), glavnog partnera u konsultantskoj firmi Automodicted, u Evropi postoji potencijalno tržište za male gradske električne automobile od oko 30.000 jedinica godišnje, vrijedno oko 750 miliona eura.

„Uprkos skromnoj veličini trenutnog tržišta, kineski proizvođači djeluju sa dugoročnom strateškom namjerom. Ako Evropa ostane pri svojoj agendi dekarbonizacije, potražnja za malim električnim vozilima mogla bi da poraste na oko dva miliona jedinica godišnje, u vrijednosti od oko 50 milijardi eura do 2035. Za kineske proizvođače, uspostavljanje prisustva brenda sada je preduslov za osvajanje tog budućeg rasta“, rekao je Puc.

(Evropski proizvođači automobila trenutno pokušavaju da ublaže ciljeve EU agende za ugljen-dioksid za 2035. godinu, ali još nije jasno koliko bi te promjene mogle biti drastične).

Pitanje egzistencije

„Ova ekspanzija nije oportunistička, već egzistencijalna. Intenzivna konkurencija u Kini pokrenula je destruktivni cjenovni rat, koji narušava profitabilnost cijelog sektora. Većina kineskih proizvođača trenutno ne posluje profitabilno na svom domaćem tržištu. Ovo objašnjava veliku razliku u cijenama između Kine i Evrope“, rekao je Puc.

Kineski proizvođači moraju da prodaju više proizvoda na inostranim tržištima. S obzirom na to da su Sjedinjene Države zatvorene zbog velikih carina, Evropa predstavlja veliku priliku za profit, prema riječima Puca.

Masovno tržište električnih automobila u Evropi još je dalek cilj.

Folksvagen (Volkswagen) je svoj najjeftiniji električni automobil predstavio na sajmu IAA Mobility 2025 u Minhenu. Model ID.2, koji je preimenovan u ID Polo, prodavaće se po cijeni ispod 25.000 eura, a u prodaju će krenuti tek sljedeće godine. Još jeftiniji model ID.1 očekuje se tek 2027. godine, sa početnom cijenom oko 20.000 eura.

Ipak, neki evropski mali električni automobili već su na tržištu, poput Sitroena e-C3 (Citroën e-C3) i Fiata Grande E. Po Pucu, oni imaju dvije velike prednosti.

„Oni imaju dvije strukturne prednosti: prepoznatljivost brenda i povjerenje potrošača, što često nadmašuje manje razlike u cijenama“, rekao je on.

Žamel Taganza (Djamel Taganza), potpredsjednik francuske konsultantske kuće za automobilski sektor Inovev rekao je da se konkurencija iz Folksvagena i Renoa priprema, ali da tržište ima najmanje pet godina da ispuni ciljeve, ako oni ostanu nepromijenjeni.

Da li će Evropljani ikada moći da se takmiče cijenom? „Ne mislim da će evropski proizvođači automobila moći da se takmiče bez podrške kroz carine EU, a još manje bez preispitivanja svog ukupnog ekonomskog modela“, rekao je Taganza.

Kineski proizvođači neće još jedan cjenovni rat

„Ali takođe, nije sigurno da će kineske kompanije željeti da pokrenu cjenovni rat kao što je to slučaj u Kini. To bi mogla da uradi neka disruptivna kineska kompanija, ali trenutno su kompanije poput BYD-a takođe zainteresovane za ostvarivanje solidnih profita u Evropi i prilagođavaju cijenu na odgovarajući nivo, malo ispod konkurencije, ali ne sa ogromnim razlikama“, rekao je on.

Prema riječima Puca, sektor malih gradskih automobila ne može značajno doprinijeti ciljevima EU za smanjenje emisije gasova.

„Najvažnije je da mali električni gradski automobili sami ne mogu značajno pomjeriti Evropu ka ciljevima za emisiju ugljen-dioksida do 2030. Većina potencijala za smanjenje emisije nalazi se u većim kategorijama vozila, posebno SUV-ovima, gdje je trenutni intenzitet emisije znatno veći,“ rekao je on.

BYD Dolphin Surf Comfort:

Električni motor – 154 ks
Obrtni moment – 220 Nm
Mjenjač – automatski
Baterija – 43,2 kWh LFP blade
Navedeni domet – 460 km
Pogon – prednji točkovi
Ubrzanje – 0–100 kilometara na čas za 8,9 sekundi
Najveća brzina – 150 km na čas
Ugljen-dioksid – nula tokom vožnje
Cijena – oko 20.700 eura nakon oporezivanja

Neil Winton, saradnik Forbesa

Will BYD Electric City Car Lead Europe’s EV Embrace?