Zašto dolazi do sudara sa pješacima prilikom skretanja ulijevo

Vozila sa velikim mrtvim uglovima na vozačevoj strani, dok skreću ulijevo, mnogo češće udaraju pješake koji prelaze ulicu.

Veliki mrtvi uglovi povećavaju rizik od sudara pri skretanju lijevo za 70 odsto. A srednje veliki mrtvi uglovi za 59 odsto.

Pored toga, debeli i nagnuti A-stubovi, glomazni bočni retrovizori, visoke, duge haube – poput onih na SUV vozilima i kamionetima i vjetrobranska stakla koja mijenjaju položaj mrtvih uglova, sve zajedno otežavaju vozaču preglednost. I povezani su sa većim rizikom od udara pješaka tokom skretanja lijevo.

To su glavni nalazi istraživanja Instituta za osiguranje bezbjednosti na putevima. Riječ je o neprofitnoj organizaciji koju finansira industrija osiguranja. Ispitivala je uticaj mrtvih uglova i drugih elemenata dizajna na vozačevo vidno polje.

Izazovi za proizvođače automobila

Ovi rezultati jasno ukazuju na problematične aspekte dizajna vozila, rekao je Dejvid Harki (David Harkey), predsjednik Instituta.

„Izazov za proizvođače automobila biće da pronađu načine da ih otklone. A da pritom ne umanje zaštitu koju vozila pružaju svojim putnicima u slučaju sudara“.

Studija nosi naziv „Uticaj direktne vidljivosti vozača u putničkim vozilima na rizik od sudara sa pješacima tokom skretanja“.

U studiji su istraživači analizirali skoro 4.500 policijskih prijava o sudarima sa pješacima u sedam saveznih država SAD.

Koristeći tehniku zasnovanu na kamerama, koju su razvili inženjeri instituta za mjerenje vidljivosti, istraživači su analizirali mrtve uglove 168 vozila. Svrstali su ih u kategorije velikih, srednjih ili malih mrtvih uglova na osnovu procenta zaklonjenog pogleda na vozačevoj strani.

Slično ispitivanje 3.500 sudara pokazalo je da mrtvi uglovi na suvozačevoj strani nisu imali značajan uticaj na rizik od sudara tokom skretanja udesno.

Ispitivani su i specifični aspekti mrtvih uglova. Na primjer, vozila koja zaklanjaju vidljivost tla ispred vozila na udaljenosti većoj od oko devet metara imala su 37 odsto veći rizik od udara pješaka tokom skretanja ulijevo, naveli su istraživači.

„Kada je pogled vozača djelimično blokiran, osoba na pješačkom prelazu lako može da nestane iz vidokruga“, rekla je Ven Hu (Wen Hu). Ona je viša istraživačica i saobraćajna inženjerka u Institutu za osiguranje bezbjednosti i glavna autorka studije. „Upravo takve situacije dovode do sudara prilikom skretanja“.

Neka od obilježja koja povećavaju veličinu mrtvih uglova istovremeno čine vozila bezbjednijima na druge načine, navodi se u studiji, što predstavlja izazov za dizajnere.

Na primjer, debeli A-stubovi doprinose čvrstoći krova, što štiti putnike u slučajevima prevrtanja vozila, a duge haube obezbjeđuju veće zone gužvanja koje apsorbuju sile frontalnih sudara.

Kako riješiti problem?

Studija je istakla niz dizajnerskih i drugih mjera koje poboljšavaju vidljivost ili bezbjednost, a da pritom ne utiču na strukturu vozila, a koje imaju potencijal da smanje rizik od udara pješaka:

• Kamera u bočnim retrovizorima mogla bi da nadoknadi mrtve uglove koji se ne mogu ukloniti;
• Vazdušni jastuci na haubi mogli bi da smanje vjerovatnoću ozbiljnih povreda;
• Automatsko kočenje za pješake moglo bi da se unaprijedi kako bi bolje funkcionisalo tokom skretanja;
• Putevi i pješački prelazi mogli bi da se prilagode. Na primjer tako što bi se semafori podesili da pješacima daju nekoliko sekundi prednosti prije nego što se upali zeleno svjetlo za vozila. Tako bi vozači mogli da vide da li je neko na pješačkom prelazu proke nego što počnu da skreću;
• Ivičnjaci bi mogli da se prošire u kolovoz na raskrsnicama. Time bi pješaci koji čekaju postali vidljiviji vozačima i skratilo bi se vrijeme koje provode na pješačkom prelazu.

„Sposobnost vozača da vidi je osnovni element bezbjednosti koji nije dobio dovoljno pažnje“, dodao je Harki.

„To bi trebalo da se promijeni uz našu novu mogućnost da lako mjerimo mrtve uglove vozila i procijenimo njihov uticaj na rizik od sudara.“

Tanya Mohn, saradnica Forbesa

Left-Turn Crashes With Walkers Linked To Big Blind Zones, Study Says