Sve više nesreća koje izazivaju popularni električni romobili i bicikli

Broj povreda i hospitalizacije izazvanih nesrećama na električnim biciklima i romobilima u dramatičnom su porastu posljednjih nekoliko godina u SAD-u, pokazuje novo istraživanje objavljeno u utorak. Vlade širom svijeta podstiču građane da koriste ovakva vozila u želji da smanje saobraćajne gužve i smanje zagađenja u gradovima. Ipak, gradovi imaju velikih problema s prilagođavanjem infrastrukture za bicikle

Broj povreda izazvanih električnim biciklima udvostručava se svake godine od 2017, kada ih je zabilježeno 751, do 2022. kada ih je bilo 23.493, piše u recenzovanom radu kojeg su u medicinskom časopisu JAMA Network Open objavili istraživači sa Univerziteta Kalifornija u San Francisku.

Povrede izazvane vožnjom električnih romobila porasle su za 45 posto u istom vremenskom razdoblju, otkrili su istraživači, s 8.566 2017. godine na 56.847 2022. godine.

Istraživači kažu da je ovo prva istraga nedavnih povreda izazvanih malenim električnim vozilima u SAD-u, a do rezultata su došli analiziranjem podataka iz hitnih službi koje je prikupio sistem za nadzor povreda američke Komisije za sigurnost potrošačkih proizvoda. Podaci uključuju faktore poput dobi vlasnika, vrste povreda, jesu li ili nisu tokom vožnje imali kacigu i jesu li bili pod uticajem alkohola ili nekih drugih supstanci.

Unutrašnje ozljede vjerovatnije su kod vozača električnih nego konvencionalnih romobila, dok su među onima koji upravljaju konvencionalnim romobilima češće ozljede ruku, zapešća i šaka, otkrili su istraživači, dodavši kako su rizici od neuroloških, ortopedskih i povreda glave podjednaki u obje grupe.

Ozlijeđeni vozači električnih malenih vozila često su stariji od onih koji su se ozlijedili vozeći konvencionalne verzije, pokazuje istraživanje: medijalna dob ozlijeđenih vozača e-romobila je 39 godina, a električnih bicikala 30 godina, dok je medijalna dob ozlijeđenih biciklista 30, a vozača romobila 11 godina.

Vozači e-bicikala i e-romobila takođe se češće upuštaju u riskantna ponašanja poput vožnje pod uticajem alkohola ili bez kacige, a jedan od glavnih autora studije Adrian Fernandez, glavni specijalizant na odsjeku za urologiju UCSF-a, kaže kako “postoji hitna potreba za dodatnim sigurnosnim mjerama i strukturalnim promjenama kojima će se promovisati bezbjedno upravljanje ovim vozilima.”

Kako ova vozila učiniti bezbjednijima?

Nesreće u kojima učestvuju konvencionala i električna malena vozila uglavnom se događaju u urbanim okolinama, a istraživači kažu da sve veći broj nesreća “vrlo vjerovatno odražava rast popularnosti ovih vozila.”

Otkrića se poklapaju s onima iz sličnih istraživanja sprovedenih u Nizozemskoj i Izraelu, a dodatno naglašavaju koliko se razlikuje ponašanje onih koji voze električne romobile i bicikle od ponašanja ljudi koji još preferiraju konvencionalne verzije. Takođe osvjetljavaju potrebu za čitavim nizom promjena zakona, pravila, obrazovanja i infrastrukture koje bi u “središte stavile bezbjednost” i vožnju ovih vozila učinila bezbjednijom.

Prodaja samo električnih bicikala više se nego utrostručila u SAD-u između 2019. i 2022. godine. Vlade širom svijeta podstiču građane da koriste ovakva vozila u želji da smanje saobraćajne gužve i ispune ciljeve za smanjenje zagađivanja u gradovima. Ipak, gradovi imaju velikih problema s prilagođavanjem infrastrukture za bicikle.

Treba reći i da su ova vozila mnogo brža od konvencionalnih: neka mogu dosegnuti čak 50 kilometara na sat. Veliki problem predstavlja osiguravanje prihvatljive infrastrukture za punjenje i ostavljanje električnih bicikala, a dolazi i do sukoba između tradicionalnih biciklista i onih koji na cestu izlaze s električnim verzijama. Uprkos rastu popularnosti, još je daleko više tradicionalnih verzija ovih vozila na cesti, što znači da je i više povrijeđenih: u istom vremenskom periodu od 2017. do 2022. godine zabilježeno je gotovo 2,5 miliona povreda izazvanih vožnjom bicikla i više od 300.000 povreda na romobilima.

Istraživači naglašavaju da njihova studija vjerovatno podcjenjuje učestalost povreda među vozačima, budući da neki ljudi ne žele tražiti ljekarsku pomoć, dok drugi stručnjaci spekulišu da se nesreće u kojima učestvuju električni bicikli u bolnicama možda svrstavaju pod konvencionalne nesreće, što dodatno iskrivljuje podatke.

Robert Hart, Forbes
E-Bike And E-Scooter Accidents Surge Across US As Climate-Friendly Vehicles Take Off
(Prevela: Nataša Belančić)