Hoće li cijene avionskih karata porasti zbog rata s Iranom

Kako se rat s Iranom nastavlja, cijene nafte rastu, a avio-kompanije će se suočiti s višim troškovima goriva – što bi putnici širom svijeta mogli osjetiti po džepu.

Cijene sirove nafte naglo su porasle nakon američkih i izraelskih udara na Iran i u četvrtak su se kretale oko 100 dolara po barelu, zatvarajući iznad te granice prvi put poslije gotovo četiri godine, prije nego što su do kraja sedmice blago pale na 99 dolara po barelu.

Rat je imao i ogroman operativni uticaj na avio-kompanije u regionu, pri čemu je od 28. februara otkazano gotovo 50.000 letova, prema podacima analitičke firme za avijaciju Cirium, piše CNN.

„Ako cijene goriva ostanu visoke, cijene karata će rasti“, rekao je vanredni profesor marketinga na Džordžtaunovoj poslovnoj školi Mekdona (McDonough) i penzionisani rukovodilac Ameriken erlajnsa (American Airlines) Rob Britton za CNN. „Tu nema nikakve misterije… Dakle, prostom računicom moglo bi se očekivati da cijene karata porastu gotovo proporcionalno.“

Odmah iza troškova rada, najveći trošak jedne avio-kompanije je avionsko gorivo. U zavisnosti od cijene sirove nafte, ono može činiti 20 do 30 odsto ukupnih troškova kompanije, rekao je Britton.

„Istorijski gledano, avio-kompanije su brzo podizale cijene kada bi gorivo poskupjelo“, kazao je.

Ipak, avio-kompanije često imaju poteškoća da slobodno prebace rast troškova, poput viših cijena goriva, na putnike, čak i kada te troškove osjeća cijela industrija, rekao je Zak Grif (Zach Griff), autor avio-biltena From the Tray Table.

„Na cijene letova utiče mnogo više od samog troška goriva ili čak samo troška obavljanja konkretnog leta“, rekao je.

Potražnja za putovanjima će imati najveći uticaj na cijene koje avio-kompanije mogu da naplate, naveo je Grif. Ako inflacija ili rast nezaposlenosti natjeraju poslovne i turističke putnike da ovog ljeta smanje svoje planove, avio-kompanije neće imati mnogo prostora da podignu cijene, bez obzira na troškove.

Gorivo i nafta „mogu biti izuzetno volatilni i nepredvidivi, a čak i mala promjena tržišnih cijena goriva može značajno uticati na profitabilnost“, navodi se u godišnjem izvještaju Soutvest erlajnsa (Southwest Airlines) za 2025. godinu. „Putnici često kupuju karte znatno prije putovanja, a kompanija možda neće biti u mogućnosti da dovoljno poveća cijene karata, uvede dodatke za gorivo, poveća prihode ili smanji druge operativne troškove kako bi nadoknadila nagli ili dugotrajni rast cijena goriva.“

Izvršni direktor Junajted erlajnsa (United Airlines) Skot Kirbi (Scott Kirby) je za CNBC rekao da bi cijene goriva mogle imati „značajan“ uticaj na finansijske rezultate Junajteda u narednom kvartalu.

„Ako se ovo nastavi, osjetićemo to i u drugom kvartalu“, rekao je Kirbi prošle sedmice.

Na konferenciji za medije koju je ove sedmice organizovao Punchbowl, ministar saobraćaja Šon  (Sean Duffy) izrazio je optimizam, predviđajući „oporavak energetskih tržišta“ i pohvalivši angažman predsjednika Donalda Trampa u sukobu.

Rezovi avio-kompanija koji bi mogli pogoditi putnike

Viši troškovi goriva mogu pogoditi putnike i na drugi način – avio-kompanije bi mogle ponovo razmotriti da li da zadrže pojedine letove koji su bili profitabilni uz niže cijene goriva, ali sada više nijesu.

Uz manji izbor za putnike, smanjena ponuda karata sama po sebi mogla bi biti faktor koji podiže cijene.

„Avio-kompanije će morati veoma pažljivo da prate troškove ako žele da imaju bilo kakav privid profitabilnog ljeta“, rekao je Grif. „Letovi na granici isplativosti apsolutno su prvi na udaru.“

Osim troškova goriva, avio-kompanije su već obustavile mnoge letove prema Bliskom istoku dok rat traje, gubeći nekoliko profitabilnih dugolinijskih međunarodnih ruta zbog bezbjednosnih razloga.

Avio-kompanije pokušavaju da se zaštite od nestabilnih cijena energije

Dugolinijska verzija Boeinga 777 može primiti više od 45.000 galona avionskog goriva, pa čak i umjeren rast cijena predstavlja šok za avio-kompanije koje obavljaju hiljade letova, navodi CNN.

Postoji nekoliko koraka koje su prevoznici preduzeli kako bi zaštitili svoje ogromne nabavke goriva od nestabilnosti energetskih tržišta.

Ove sedmice Kvanta ervejz (Qantas Airways), skandinavski SAS erlajns (SAS Airlines) i Er Nju Zilend (Air New Zealand) preduzeli su najdirektniji potez – povećali su cijene karata, navodeći kao razlog cijenu goriva tokom rata, prenio je Rojters (Reuters).

Prema riječima Kejti Nastro (Katy Nastro), portparolke aplikacije za putovanja Going.com, avio-kompanije ne mogu zajednički da se dogovore o podizanju cijena, jer bi to predstavljalo kršenje zakona protiv tajnog udruživanja, ali se gotovo svi prevoznici suočavaju s istim tržišnim pritiscima.

„Već nakon naredne sedmice ne bismo se iznenadili da počnemo da slušamo sve više ‘izgovorne inflacije’ od jednog do drugog prevoznika“, rekla je, misleći na to da će svi rat navoditi kao razlog za rast cijena.

Neke avio-kompanije, poput SAS-a, njemačke Lufthanse i irskog Rajanera (Ryanair), unaprijed zaključavaju cijene goriva mnogo prije nego što im ono zatreba, u procesu koji se naziva hedžing. Ti finansijski ugovori garantuju stabilnost, ali zahtijevaju mnogo gotovine, a kada cijene padnu, avio-kompanije na kraju preplaćuju gorivo.

Prošle godine cijena goriva je pala i prevoznici su mogli izgubiti novac ako su unaprijed plaćali po višim cijenama.

Kod Junajted erlajnsa, trošak avionskog goriva zapravo je smanjen za 360 miliona dolara, odnosno 3,1 odsto, u 2025. u odnosu na 2024. godinu, „prvenstveno zbog niže prosječne cijene po galonu goriva“, navodi kompanija.

Avio-kompanije u Sjedinjenim Državama uglavnom su prestale da koriste hedžing goriva.

Neke avio-kompanije preduzele su korake da modernizuju flotu novijim i štedljivijim avionima, smanjujući tako račun za gorivo.

Druge avio-kompanije razmatraju veću upotrebu održivog avionskog goriva kako bi izbjegle šokove cijena nafte kakvi se sada dešavaju.

Održivi izvori goriva mogu uključivati otpadna ulja i masti, komunalni otpad i nejestive usjeve, ali bi za zadovoljavanje potražnje bilo potrebno „masovno povećanje proizvodnje“, prema Međunarodnom udruženju za vazdušni saobraćaj (IATA).

Prvi komercijalni let na biogorivo u svijetu obavljen je 2008. godine. Do 2025. ono je činilo 0,7 odsto svjetske potrošnje avionskog goriva, prema podacima IATA.

Naredne sedmice očekuje se da čelnici američkih avio-kompanija govore na JP Morgan Industrials Conference i iznesu svoje finansijske prognoze.

Kada će cijene avionskih karata porasti?

Cijene avionskih karata uglavnom određuju ponuda sjedišta i potražnja za kartama, što se od početka rata nije značajno promijenilo.

Nastro je rekla da američke avio-kompanije nijesu široko niti javno podigle cijene i da „nijesmo vidjeli ništa zaista neuobičajeno kada je riječ o višim cijenama u kratkom roku“.

Kazala je da postoji nekoliko stvari koje još ne znamo, a koje bi potencijalno mogle uticati na putnike, poput toga koliko bi sukob mogao trajati.

„Što duže traje, veća je vjerovatnoća da ćemo vidjeti negativan uticaj na putnike kroz više cijene karata“, rekla je.

Ali Grif je rekao da će ljetnje cijene vjerovatno biti više od sadašnjih, jer je to period kada je potražnja tradicionalno najjača.

„Za one koji putuju u junu i julu, ako još nijeste kupili karte, sada je vrijeme da to uradite – kupite kartu koju je moguće refundirati ili promijeniti“, rekao je, dodajući da, ako cijene ipak padnu, kartu mogu ponovo rezervisati.