Novi evropski električni automobili biće ključni za odbranu od kineskih modela u 2026.
Očekuje se da će prodaja automobila u Evropi stagnirati 2026. dok kineski proizvođači pojačavaju prodajne aktivnosti, a domaći pokušavaju da poboljšaju svoju nestabilnu profitabilnost.
Nema mnogo sporenja oko toga da će tržište limuzina i SUV vozila naredne godine biti ravno.
Kineski proizvođači će nastaviti da preuzimaju prodaju od evropskih zahvaljujući električnim vozilima oblikovanim intenzivnom konkurencijom na domaćem tržištu. I njihovoj navodnoj prednosti od oko 30 odsto kada je riječ o troškovima. Ovakav scenario ne nagovještava poboljšanu profitabilnost za Evropljane. Naprotiv, više liči na nirvanu za potrošače dok proizvođači spuštaju cijene na stagnirajućem tržištu sa ograničenom tražnjom.
Ali, prema izvještaju Blumberg Intelidžensa (Bloomberg Intelligence), evropski proizvođači automobila će se naredne godine malo približiti oporavku. I to nakon niza upozorenja o padu profita tokom 2025.
Profiti evropskih proizvođača automobila ove godine bili su pogođeni američkim carinama, slabljenjem potražnje u Kini, kineskom konkurencijom u Evropi i tržištem električnih vozila koje nije ispunilo očekivanja. Porše (Porsche), koji je u sastavu Folksvagena (Volkswagen), bio je primoran da više puta izda upozorenja o smanjenju profita. Stelantis (Stellantis) sa više brendova morao je da izdvoji velika sredstva za pokrivanje gubitaka. Zajedno, ove dvije kompanije čine više od 40 odsto evropskog tržišta.
Razmjere pada profita
Izvještaj njemačkog Centra za automobilski menadžment (Center for Automotive Management – CAM) navodi da je u prvih devet mjeseci 2025. prosječna globalna zarada automobilskih proizvođača prije kamata i poreza (EBIT) pala na 5,5 sa 7,8 odsto u istom periodu prethodne godine. Kumulativni operativni profiti pali su skoro 30 odsto.
Mercedes je zabilježio najveći pad, sa 9,7 na 4,4 odsto. GM i Tesla su pali na 4,7, odnosno 4,2 odsto. VW, BMW i BYD takođe su se suočili sa padom profitabilnosti. Ford je bio jedini brend koji je zabilježio blago poboljšanje, na 4,4 odsto sa 2,9. Tojota (Toyota) je ponovo bila lider, sa EBIT maržom od 8,4 odsto, nešto nižom nego prethodne godine.
„Ovaj razvoj događaja ukazuje na rastući gubitak profitabilnosti, uprkos stagnirajućim ili blago rastućim prihodima. Prelazak na elektromobilnost, vozila definisana softverom i autonomne sisteme zahtijeva ogromna ulaganja – troškovi koji sve više utiču na profitne marže u današnjem neizvjesnom tržišnom okruženju“, rekao je direktor CAM-a, profesor Štefan Bracel (Stefan Bratzel).
Mogući preokret u padu profita
Blumberg Intelidžens (Bloomberg Intelligence) navodi da bi moglo doći do preokreta, jer Njemačka ima koristi od novih subvencija za električna vozila u iznosu od tri milijarde eura, a novi proizvodni programi mnogih proizvođača podstiču interesovanje potrošača.
Barem je jedna prepreka oporavku profita uklonjena. Holandska vlada je nedavno objavila da je vratila vlasništvo nad proizvođačem čipova Nexperia njegovom kineskom vlasniku. Ovo izgleda kao kraj spora koji je ometao proizvodnju mnogih vodećih svjetskih proizvođača automobila i prijetio ponavljanjem nestašice poluprovodnika iz perioda pandemije kovida, koja je ozbiljno ograničila proizvodnju.
Optimistična očekivanja Blumberg Intelidžensa moraće da izdrže nalet kineske invazije, posebno električnih vozila, čije se tržišno učešće više nego utrostručilo na oko sedam odsto u prvoj polovini 2025, u poređenju sa oko dva odsto u 2022.
Prije nekoliko mjeseci Blumberg Intelidžens je pružio određenu nadu ugroženim evropskim proizvođačima, navodeći da bi sljedeća faza rasta kineskih proizvođača mogla biti usporena snažnim odgovorom lokalnih kompanija u vidu novih EV proizvoda.
Napredak u odnosu na kinesku konkurenciju
BMI navodi da će modeli planirani za 2026–2027, uključujući motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, električne automobile i plug-in hibride, biti ključni za odbranu domaćih tržišta od pojačane kineske konkurencije. Ovo će biti podržano ukorijenjenom lokalnom lojalnošću evropskim brendovima sa dugom tradicijom.
Veliki brendovi poput Folksvagena, Mercedesa, BMW-a, Renoa (Renault) i Stelantisa planiraju veliku seriju lansiranja naprednijih i konkurentnijih malih EV i PHEV modela. Planirana EV lansiranja uključuju Folksvagenove ID1 i ID Polo, Reno 5 E-Tech, Stelantisov Citroen (Citroën) e-C3, Pežo (Peugeot) E-208 i Fiat Panda EV.
Sljedeća faza za Kinu u Evropi biće prelazak na lokalnu proizvodnju, podstaknut carinama Evropske unije kojima su pogođeni njihovi električni automobili. Ove nove fabrike će takođe pomoći u jačanju imidža kineskih brendova među evropskim kupcima.
BYD je već najavio planove za fabrike u Mađarskoj, Turskoj i Španiji. Čeri (Chery) takođe ima postrojenje u Španiji.
Električni automobili i stagnacija prodaje
U međuvremenu, ukupna prodaja u Zapadnoj Evropi ostaće ravna u 2026. prema GlobalData. Očekuje se da će prodaja tokom godine ostati gotovo nepromijenjena u odnosu na prošlogodišnjih 11,5 miliona. To možda djeluje kao velika i solidna cifra, sve dok se ne sjetimo da je prije pandemije prodaja iznosila skoro 16 miliona godišnje.
Bracel iz CAM-a upozorava da se proizvođači suočavaju sa ogromnim problemima i da će samo najuporniji preživjeti.
„Samo proizvođači koji kombinuju operativnu efikasnost, fleksibilnost troškova i strateška ulaganja u elektrifikaciju, softver i autonomnu vožnju ostaće konkurentni na duži rok. Saradnje i savezi će igrati sve važniju ulogu. Mnoge kompanije više ne mogu samostalno da podnesu potrebne investicije“, rekao je Bracel.
Neil Winton, saradnik Forbesa
Will Europe’s New EVs Help Restore Profitability In 2026?