Egzodus glavnih inženjera iz Tesle

Najnoviji odlasci, samo nekoliko dana nakon što su akcionari podržali paket kompenzacije Ilona Maska (Elon Musk) vrijedan bilion dolara, dolaze posle gubitka vodećih rukovodilaca za prodaju, baterije, robotiku i čipove ove godine.

Akcionari Tesle su ogromnom većinom podržali neviđeni paket kompenzacije za izvršnog direktora Ilona Maska. On bi mogao da vrijedi bilion dolara u narednoj deceniji. Ali, inženjeri koji vode glavne programe vozila kompanije – za najprodavanije modele Model Y, Model 3 i kontroverzni Sajbertrak (Cybertruck) – ne žele da ostanu i vide kako će se sve završiti.

Emanuel Lamakija (Emmanuel Lamacchia), osmogodišnji veteran Tesle i menadžer programa za Model Y, objavio je u nedjelju kasno uveče na Linkedinu da napušta kompaniju sa sedištem u Ostinu. Njegova objava stigla je samo nekoliko sati nakon sličnog posta Sidanta Avastija (Siddhant Awasthi), takođe osmogodišnjeg veterana koji je vodio programe Model 3 i Sajbertrak. Nijedan od njih nije naveo razloge, iako su obojica spomenuli nove karijerne korake, koje nisu detaljisali.

Drugačiji prioriteti

Oni su samo najnoviji među visokopozicioniranim inženjerima koji odlaze dok Mask pokušava da preokrene poslovanje Tesle. On daje prioritet poslovima zasnovanim na vještačkoj inteligenciji. Prije svega robotaksijima i humanoidnim robotima, koji trenutno ne ostvaruju prihod. U drugom planu su prodaja električnih vozila, baterija i usluga punjenja, koje to čine.

Ranije ove godine Mask je otpustio šefa proizvodnje i prodaje u Sjevernoj Americi i Evropi. U avgustu je direktor Tesla tima za baterije napustio kompaniju. Kao i šef bivšeg tima za superkompjuter Dodžo (Dojo) i potpredsjednik za prodaju i servis u Sjevernoj Americi. Čak je i šef mnogo promovisane Maskovе inicijative robota Optimus, za koju je milijarder prošle nedjelje rekao da će vjerovatno biti najveći novi posao Tesle, napustio firmu u junu.

Pored činjenice da se slabo prodavani, često kritikovani Sajbertrak nalazi među najvećim promašajima automobilske industrije, Maskovo preusmeravanje fokusa sa EV poslovanja čini kompaniju manje privlačnom za auto-inženjere, navodi bivši izvršni direktor Tesle.

Nema mesta za automobilske inženjere

„Zamislite da radite u automobilskoj industriji ili studirate inženjerstvo i odete u Teslu. A tamo nema novih modela na horizontu. Fokus je samo na smanjenju troškova“, rekao je taj izvor. On je želio da ostane anoniman. „To uopšte nije uzbudljivo. Ne mogu privući najbolje ljude iz automobilske industrije“.

Najnoviji odlasci nisu uznemirili akcionare. Tesla je u ponedjeljak porasla 3,7% na 445,23 dolara na Nasdaqu.

Uprkos rastu isporuka u trećem kvartalu, koji je rezultat žurbe kupaca u SAD da kupe prije isteka federalnih poreskih kredita 30. septembra, prodaja EV vozila Tesle ove godine je pala oko 6%. Iako je kompanija izbacila jeftinije verzije Modela Y i 3, svojih najprodavanijih vozila, nedostatak novih proizvoda i usporavanje prodaje EV automobila u SAD i Evropi sugerišu da će u narednim kvartalima prodaja i dalje padati.

Sajber taksi

Prošle nedjelje Mask je sugerisao da će Teslin dvosed Sajberkeb (Cybercab) stići do drugog kvartala 2026. godine. Ali taj automobil je zamišljen da se prodaje bez volana i standardnih komandi, radeći isključivo kao autonomno vozilo. To je rizik, s obzirom na to da kompanija i dalje ima problema da dokaže da je dostigla Vejmo (Waymo), Alfabetovu (Alphabet) jedinicu, u savladavanju autonomne vožnje.

Ros Gerber (Ross Gerber), investitor u Teslu i kritičar Maskovog zaokreta u strategiji, smatra da bi bilo bolje jednostavno lansirati Sajberkeb kao takozvani Model 2, „samo regularan EV koji bi mogli da prodaju za oko 30.000 dolara“, rekao je za Forbes.

„Suština funkcionisanja autokompanija je da ljudi žele nove modele, nove funkcije i novi dizajn automobila. A koji nije previše različit od originala, ali ipak ima razlike“, rekao je Gerber. On je izvršni direktor Gerber Kavasakija (Gerber Kawasaki), koji upravlja sa oko četiri milijarde dolara, uključujući 80 miliona u akcijama Tesle. „Tesla se ponaša drugačije od bilo koje autokompanije. Upravo su osvježili Model Y i rekli: ‘U redu, unaprijedili smo automobil. Unaprijedili smo Model 3’. Ali to nije novi model, i u tome je problem“.

Sajbertrak

Prodaja Sajbertraka, za koji je Mask nekada tvrdio da će se prodavati u stotinama hiljada jedinica godišnje, već opada u drugoj punoj godini modela. U trećem kvartalu je pala 38%, na samo 16.097 jedinica. Pored polarizujućeg dizajna, kamionet je imao i više opoziva. Najnoviji je objavljen prošlog mjeseca.

Iako se Tesla priprema da konačno počne prodaju svog električnog polukamioneta (semi truck) 2026. godine, prema Masku, taj model će vjerovatno doprinijeti samo desetinama hiljada novih prodatih vozila. Imajući u vidu koliko je tržište kamioneta klase osam manje u poređenju sa tržištem putničkih automobila.

Tesla tvrdi da ima kapacitet da proizvede najmanje dva miliona vozila godišnje u fabrikama u Kaliforniji, Teksasu, Kini i Njemačkoj. To je znatno više nego što trenutno treba. Godišnja prodaja vjerovatno će biti između 1,5 i 1,6 miliona ove godine. Na prošlonedjeljnem sastanku akcionara, na kojem je najmanje 75% investitora glasalo za dodjelu bilion dolara akcija tokom 10 godina ako Mask postigne niz finansijskih i strateških ciljeva, milijarder je nagovijestio da će dio tog viška proizvodnje vjerovatno apsorbovati pravljenjem robota.

Novi pogon za Optimusa

Kompanija gradi „proizvodnu liniju za milion jedinica u Fremontu“ za proizvodnju Optimusa, rekao je Mask. U nekom trenutku, dodaće i „liniju za 10 miliona godišnje“ u fabrici u Ostinu. Ona sada proizvodi Sajbertrak i Model Y. Ali, kao i sa robotaksijima i Sajberkeb planovima, Tesla će moći da proizvodi i prodaje milione Optimusa. Samo ako tehnologija bude funkcionalna i pristupačna, što još nije slučaj.

Odlasci Lamakije i Avastija takođe naglašavaju problem koji odbor Tesle izgleda ne želi da riješi. To je nedostatak snažnog izvršnog tima i jasnog plana sukcesije za period posle Maska. Osim glavnog finansijskog direktora, Teslina rukovodeća struktura trenutno nema predsjednika. Nema glavnog operativnog direktora ili izvršne potpredsjednike. Niti direktore sa titulama višim od višeg potpredsjednika.

Za sada, Tesla odbor, uz snažno promovisanje Maskove kompenzacije, stavlja sve na njegovu kartu.

„Ne mogu da zamislim scenario u kojem vrijednost Tesle ne bi pala nakon odlaska Ilona Maska“. To je rekao Gautam Mukunda (Gautam Mukunda), profesor na Jejlovoj školi menadžmenta. „Moramo izmisliti potpuno nove termine za rizik zavisnosti od jednog čovjeka. Uobičajeni rizik te vrste čak ni ne važi. Posebno ne kada govorimo o nekome ko, prema sopstvenom priznanju, ima ponašanja koja su izuzetno rizična“.

Alan Ohnsman, Forbes

Tesla’s Engineering Exodus Comes Amid Shift From Core EV Mission