Autoindustrija u panici: Kina može sve ugasiti za dva mjeseca
Budući da Kina kontroliše zalihe i preradu rijetkih metala, autoindustrija intenzivno traži rješenja kako bi smanjila zavisnost od njihovog uvoza.
Dok jedni izlaz vide u recikliranju iz starih automobila, drugi su već počeli da razvijaju motore koji ne sadrže djelove rijetkih metala.
Globalni proizvođači automobila obilaze svijet u potrazi za ključnim rijetkim metalima uoči nadolazećih kineskih izvoznih ograničenja, dok su čelnici zabrinuti da bi ona mogla dovesti do nestašica djelova i zatvaranja kompanija.
Magnetski materijali od rijetkih metala pokreću motore u djelovima automobila poput bočnih retrovizora, zvučnika, pumpi za ulje, brisača vjetrobrana, senzora za curenje goriva i kočenje.
Kako je došlo do problema
Još su važniji u električnim vozilima. Iako je sporazum između SAD-a i Kine privremeno ublažio problem snabdijevanja zalihe su iscrpljene zbog sličnih ograničenja ranije ove godine.
Peking je dodatno otežao dobijanje izvoznih dozvola. Kina je od tada drastično proširila izvozna ograničenja, zbog čega se kompanije suočavaju s globalnim nestašicama, piše Rojters (Reuters).
Konsultantska kuća AlixPartners procjenjuje da Kina kontroliše do 70 odsto svjetske proizvodnje rijetkih elemenata, 85 odsto kapaciteta za njihovu preradu i oko 90 posto proizvodnje legura i magneta.
Na novom kineskom popisu izvozne kontrole nalaze se elementi poput iterbija, holmija i evropija, koji se takođe koriste u automobilskoj industriji.
“Situacija je vrlo napeta”, rekla je Nadine Rajner, izvršna direktorka njemačkog dobavljača metalnog praha NMD, dodajući da kupci žele da nabavljaju rijetke elemente bilo gdje osim iz Kine.
Zalihe pri kraju
Rajner je istakla da, iako rijetkih zemnih elemenata ima u državama poput Švedske, te zemlje nemaju rudnike ni postrojenja za preradu koja bi ih učinila iskoristivim.
Kada je riječ o teškim rijetkim elementima, Kina kontroliše 99,8 odsto svjetskog kapaciteta prerade, što alternativne izvore čini zanemarivima.
“Praktično smo rasprodati i imamo vrlo ograničene zalihe”, rekla je Rajner.
Rijetki metali mogu se reciklirati iz starih automobila, ali ta je industrija još u razvoju.
Kompanija Neutral, koju podržava Reno (Renault), trenutno reciklira rijetke elemente iz oko 400.000 automobila godišnje u Francuskoj i ima ugovore s 15 automobilskih marki u Evropi.
“Izazov je povećati razmjere tih aktivnosti”, rekao je izvršni direktor Neutrala Žan Filipe Bahuaud (Jean-Philippe Bahuaud).
Čak i ako kineski dobavljači uspiju da ispune nove narudžbine prije nego što izvozna ograničenja stupe na snagu 8. novembra, dostava brodom do Evrope može trajati do 45 dana, što znači da prijeti ozbiljno usko grlo u snabdijevanju, samo jedno od brojnih sa kojima se autoindustrija trenutno suočava.
Kina je takođe uvela ograničenja izvoza litijum jonskih baterija i materijala za njihovu proizvodnju, što je izazvalo zabrinutost oko snabdijevanja djelovima za električna vozila.
Prošle nedjelje spor oko intelektualnog vlasništva između Kine i Holandije, koji uključuje malo poznatog proizvođača čipova Nexperia, izazvao je strah od zatvaranja kompanija, budući da ona snabdijeva veliki broj čipova za automobilske komponente.
Autoindustrija u problemu: Izvozna ograničenja
Proizvođači automobila suočavaju se i s izazovom američkih carina, a očekuje se da će njihove troškove detaljno prikazati u izvještajima o rezultatima za treće tromjesečje.
Kineska dominacija nad industrijom kroz kontrolu rijetkih elemenata i dalje se smatra jednim od najvećih i najtežih problema.
“Mogu ugasiti za dva mjeseca cijelu automobilsku industriju”, rekao je Rajan Grim (Ryan Grimm), potpredsjednik Tojote za Sjevernu Ameriku zadužen za razvoj dobavljača.
Bruno Gaheri (Bruno Gahery), predsjednik za Francusku, Beneluks, zapadnu i južnu Evropu u kompaniji Bosch, rekao je da očekuje da će autoindustrija “napuniti zalihe rijetkih elemenata” prije nego što rok stupi na snagu.
Jedan izvršni direktor dobavljača magneta za Hundai kazao je da su, iako su početkom godine stvorili zalihe, “one već gotovo iscrpljene” i da je snabdijevanje vrlo ograničeno.
Tri industrijska izvora rekla su Rojtersu da su neki kineski izvoznici rijetkih elemenata primili više narudžbi iz inostranstva odmah nakon objave novih izvoznih ograničenja 9. oktobra.
Automobilske kompanije preduzimaju korake kako bi smanjile zavisnost.
Dženeral Motors (General Motors), kao i veliki dobavljači poput ZF-a i BorgWarnera, razvijaju električne motore s malo ili bez rijetkih elemenata, dok su BMW i Reno već proizveli motore potpuno bez rijetkih metala.
Kompanija Monumo koristi vještačku inteligenciju i napredne simulacije kako bi klijentima pomogla da smanje sadržaj rijetkih metala u motorima koji su već u proizvodnji. Prema riječima izvršnog direktora Dominika Verdžinea (Dominica Vergine), to je dovelo do prosječnog smanjenja od 24 odsto među britanskim kupcima kompanije, među kojima su i neki od 10 najvećih svjetskih proizvođača automobila.
Velika ulaganja
Proizvođači automobila takođe intenzivno rade na razvoju motora bez rijetkih elemenata za sljedeću generaciju električnih vozila.
Ipak, većina tih motora još je godinama udaljena od serijske proizvodnje, baš kao i razvoj novih rudnika i postrojenja za preradu izvan Kine – što Peking može otežati održavanjem niskih cijena na globalnom tržištu.
Stručnjaci tvrde da američka vlada prijetnju shvata mnogo ozbiljnije od evropske.
Endi Lejland (Andy Leyland), suosnivač konsultantske kuće SC Insights, kaže da se Peking fokusira na pobjedu niske cijene i da će tako i nastaviti.
“Kinezi uvek mogu biti jeftiniji”, rekao je, komentarišući napore da se razviju motori bez rijetkih metala. “Kada su motori s retkim magnetima jeftiniji, proizvođačima je teško opravdati ulaganje u skuplje komponente. Zato je to vrlo rizična investicija“, kaže.
U međuvremenu se očekuje da će Kina nastaviti da koristi svoju moć nad snabdijevanjem rijetkim metalima.
