Američki vozači su spremni da kupuju kineska električna vozila: Pristupačnost prije svega

Američki potrošači su otvoreni da kupe jeftinija električna vozila kineskih proizvođača, govori posljednji izvještaj grupe koja savjetuje udruženja američkih auto-dilera.

Polugodišnji izvještaj Dave Cantin Group navodi da američki potrošači i dileri očekuju da će kineske kompanije ući na američko tržište – jer su ta vozila pristupačnija.

Izvještaj, objavljen u saradnji DCG-a i Kaiser Associates, javno je predstavljen nedavno.

„Pristupačnost je dominantna tema sredinom 2025. godine i utiče na gotovo svako drugo pitanje sa kojim se suočava automobilska industrija“, izjavio je predsjednik DCG-a, Brajan Gordan (Brian Gordan).

„Pristupačnost mijenja odluke o kupovini, podstiče interesovanje za jeftinija kineska vozila. Ona čini prenošenje troškova tarifa na potrošače praktično nemogućim, bez rizika od gubitka tržišnog učešća“.

Carine plaćaju potrošači

Administracija predsjednika Donalda Trampa vodi trgovinski rat sa Kinom. Već postoje carine koje otežavaju uvoz kineskih vozila. Bez obzira na to, kineska automobilska industrija se globalno širi.

Trampova administracija uvela je carine prema različitim zemljama. Carine nisu transfer novca iz jedne zemlje u drugu. One se naplaćuju uvoznicima robe. Ti troškovi se često prebacuju na američke potrošače.

Uprkos carinama, kineska automobilska industrija predstavlja konkurentsku prijetnju američkim proizvođačima.

U junu, Teri Dž. Vojčovski (Terry J. Woychowski), predsjednik za automobilsku industriju u kompaniji Caresoft Global, inženjerskoj firmi sa sjedištem u Mičigenu, izjavio je da kineski napredak u auto-industriji predstavlja „egzistencijalnu prijetnju“ za etablirane proizvođače.

Tradicionalni zaostaju

Kineski proizvođači automobila mogu da razviju nove modele za 14 do 18 mjeseci, u poređenju sa 36 do 48 mjeseci koliko je potrebno tradicionalnim proizvođačima, rekao je Vojčovski u junu. Takve tradicionalne auto-kompanije su „tri do pet godina iza u pogledu tehnologije“, dodao je on.

Kineski proizvođači mogu da proizvedu električna vozila za oko 30.000 dolara po vozilu ili manje. BYD je u julu predstavio osnovni električni SUV, „Sealion 06 EV“, po cijeni od oko 20.000 dolara, prema sajtu Electrek. Model ima domet od 600 kilometara između dva punjenja.

Prosječna cijena električnih vozila u SAD-u iznosila je 55.614 dolara u januaru 2025. godine, prema podacima Chase Auto Finance.

Izvještaj DCG-a navodi da 40% američkih potrošača „kaže da bi razmotrili kupovinu vozila proizvedenog u Kini, a 75% dilera očekuje pojavu kineskih brendova na tržištu u roku od godinu dana“.

Tradicionalni proizvođači automobila primjećuju prijetnju koju predstavlja kineska auto-industrija.

Ford Motor saopštio je da planira ulaganje od oko pet milijardi dolara u restrukturiranje svog EV programa. Cilj je proizvodnja pristupačnijih vozila, efikasnijih i po nižoj cijeni.

Dileri zarađuju na polovnjacima

Izvještaj DCG-a takođe ističe sljedeće:

• Potrošači „ostaju u svojim omiljenim segmentima, ali unutar budžeta – biraju manje verzije kamioneta, SUV-ova i krosovera ili osnovnije pakete opreme kako bi ostali u granicama svojih finansija“;
• Proizvođači su tokom drugog kvartala ove godine pretrpjeli finansijske gubitke zbog carina. U međuvremenu, auto-dileri, „čija dobit manje zavisi od tržišta novih vozila, oslanjaju se na snažne prihode od djelova i servisa, finansijskih i osiguravajućih proizvoda“, kao i na prodaju polovnih vozila, kako bi povećali profitne marže.

DCG navodi da se izvještaj „zasniva na podacima istraživanja potrošača i dilera“ i drugim izvorima informacija.

Bill Koenig, saradnik Forbesa

U.S. Drivers Ready To Buy Chinese EVs, Auto Industry Report Says